德国一公司负责中国铁桥83年

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清光绪三十三年（1907年），德商泰来洋行喀佑斯在兰州承建了黄河第一座铁桥，并承诺大桥80年质量不变。89年曾致函兰州市ZF，询问铁桥状况，并申明合同到期。
   1990年，从德国来了一些工程技术人员，他们说是当年泰来洋行的承继者，是从档案里发现这座铁桥的资料，认为应由他们肩负承诺。于是，他们对大桥进行测查，发现大铁桥基本完好。为了延长大桥寿命，他们建议，桥身可以加固，并可另加弧形拱架增强桥身力度。检修之后，兰州铁桥更加雄伟，外观更加壮丽。
  大桥旁，是“黄河母亲”雕像公园，你走到这儿，导游小姐都会给你讲讲这铁桥的故事。而一个企业，历经无数变革、人事更迭，83年后仍不忘当年承诺，更令人感叹。


(原文件名:1281198008743_20.jpg)

jackielau

沙发
一个企业有这种作风，怎么能不好！？

rayz82

德国人做的东西就是厉害
可以参加青岛的排水系统
换成自己的之后就。。。

format

我最佩服德国人的做事风格

掉个东西都在地下画格

一个格一个格的排查

排查完了

还画上对勾~~~

严谨。

我最最信赖的就是德国货！！！

传说Inter的做CPU的机器都是德国的

xk2yx

前年去兰州，听说该桥只能走人。

wq8881

去过
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maybe_it

又是一个榜样..

kcelery

來源:中國甘肅網 選稿:劉軼琳

　　俗稱“中山鐵橋”、“中山橋”，位於濱河路中段北側，白塔山下。黃河鐵橋不僅是蘭州歷史悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而被稱為“天下黃河第一橋”。

　　中山橋的前身係黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（西元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年（西元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，係鐵纜一百二十丈”的字樣。

　　當年的黃河浮橋，用24隻大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

　　光緒三十三年（西元1907年），清Z.F.在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

　　鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。後經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，蘭州市人民Z.F.整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

　　2006年改為步行橋。

　　後來有了第二 ，第三， 但是始終不能抹殺它第一的地位，德國技術向來是以準確，精密著稱。當時稱此橋壽命是100年。故而九十年代，還專門通知我們壽命已到，提醒檢測其安全性能。 所以現在禁止機動車通行，成了我們專門的遊覽通道。

　　隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

　　

　　河，自扎陵、鄂陵兩湖而下，行千余裏，乃得一城，穿其而過，城自分南北，秦有異人掘金於此豐獲而去，故此城的名謂：金城。

　　河，自河口入，去七十三里得青白石出，歷十數橋，推其長者鐵橋也。

　　橋身直，長凡七十丈，寬二丈二尺四寸，列四墩，五方拱，具為鐵制，故謂其名：鐵橋。

　　明時，為便通利，于金城橋門外，河上架浮橋，列舟廿四，鎖以鏈，春設冬去，耗銀巨費。

　　清光緒三十三年，陜甘督升允本奏于上，架橋以達于河湟、甘、肅各州府地縣，三十四年二月德商泰萊洋行喀佑斯君經海運、鐵路、車馬、人力運料至金城並工於時，翌年六月竣工。

　　其橋初成時，河僅此橋矣。故人美其名曰：黃河第一橋。

　　初，名曰：金城鐵橋；民國時念國父之名，改謂中山橋；抗戰時為避日機炸，改鐵紅為青灰；至五十年代，復架圓拱于方拱上，以壯其勢，得其現狀。

　　柱索桿頭，雖為鐵制，卻歷百年，故蒼然盡顯。百年之間，政壇風雲，若遊雲，似浮水。唯不變者鐵橋也。

　　金城何以名者，河也。

　　河何以名者，鐵橋也。

　　今復遊鐵橋於此，同遊者唯賢妻靜霞。

　　——作文者：金城散人燧軒室主也。

　

　　蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於西元一九○七年（清光緒三十三年），是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

　　中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民謠：

　　黃河害，黃河險；

　　淩洪不能渡，大水難行船：

　　隔河如隔天，渡河如渡鬼門關!

　　可見當時要渡過黃河是多麼的艱難。南北兩岸的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結冰，只能在冰上行走。

　　光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來後，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公曆3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫，給人印象很深”的讚美後，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城裏感到頭疼了，他這樣寫道：

　　根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積？錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用 25隻大船搭成，每船相距一丈五尺（約4.5米），下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬於季節性的橋，因為黃河淩汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

　　每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得裏亞的儀式。

　　冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(西元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。12年後的洪武十八年(1384)，蘭州衛指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

　　1906年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1906年10月以16．5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之後，實際耗銀30．66萬兩。

　　修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。

　　一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場裏潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……

　　橋建成後，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：

　　曾經滄海千層浪；又上黃河第一橋。

　　天險化康衢直入海市樓中現不住法；

　　河蠕開畫本安得雲梯天外作如是觀。

　　1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。

　　中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒燬了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。

　　1954年，蘭州市人民Z.F.對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。

　　鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

　　今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大於它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。

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jimo

据说广州的解放桥也是这样一个典型故事

lsea

我们该觉醒了。据说刚解放的那阵，中国货是非常收欢迎的。因为那个时候的国货是以质量过硬价格便宜著称的。

kyughanum

LS的怎么醒？

rlogin

回复【10楼】kyughanum 初级玩家
ls的怎么醒？
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一点也不奇怪啊,我妈的嫁妆铁桶子现在还在用,我现在都三十了.现在的桶子能用一年就不错了

ldj7501

猫G论下的特F色XX做不成好产品. 反而30年前左右的产品,绝对是货真价实的,虽然和现在相比,某些科技方面落后,但是质量是上乘的.

physis

回复【7楼】kcelery  
實際耗銀30．66萬兩
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清末的不清楚
如果按明朝中期的数据
按实际购买力，一两银粗算约现在的1000元人民币

30.66万两
3亿人民币？是不便宜，不过用了80年，还是太合算了

physis

刚从网上查了，清末一两约合200元rmb
也就是说造价6000万

mcukilller

牛B，德国东西质量杠杠的，连萨达姆都爱用

gale

产品的先进性看技术，产品的质量看用料。。。

用料不好，再先进也够呛。

fzfh1219

俺只知道德国的工资是全球最高的。

longsky1985

严谨的德国人，让人钦佩。

yuzr

佩服德国人做事的严谨，认真。相比国人的浮躁。。。。。。

huntermax110

这个名族了不得啊!就差一点点统一世界了!

中国好好向德国学习,搞不好能统一世界!

哈哈!

rlogin

中国人可以依靠强大的生殖能力统治世界!

yesjustme1

走过N遍，呵呵、、、桥上连接几乎全是铆钉、、、

jj10200410

这桥不错，我去过很多次，铁桥终归有点晃。

GNWXJGP2

回复【21楼】rlogin
中国人可以依靠强大的生殖能力统治世界!
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正。

ywl0409

中国人正以强大的生殖能力自我毁灭!

TRINAMIC

德国人做事真的非常谨慎

cndavy

那个桥我也去过，当时没太在意（那时候对机械还没有太多兴趣），是黄昏，第二天，再看只注意到河水很浑浊，一个劲的感慨中国的环境。

Jigsaw

回复【21楼】rlogin
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如果能够自由移民的话，楼主的方法是很不错的，但统治地球后用不了多久就是自我灭亡了

Jigsaw

回复【13楼】physis
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不贵了

“修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。”

jj3055

宁波的灵桥好象也是德国人造的，现在还在用。一点都没有坏。

jj3055

2004年9月17日晚，一艘从奉化江上游驶向宁波三江口的运沙船，在穿越灵桥时，因潮水上涨，船头重重地撞击灵桥，之后，庞大的船体被卡在桥肚里。
    险情惊动了宁波：市Z.F.和相关部门负责人在现场成立临时抢险指挥部，交_警立刻封锁灵桥禁止车辆通过，海事局和水上公_安分局实施江面局部封航，消防官兵向船舱灌水以减轻对桥梁的顶力，工程队随时准备切割运沙船。经过近4小时的紧急抢险，运沙船直到落潮时才被拖离桥肚。
    在外人眼里，这也许只是一起普通的撞桥事故，但对宁波市民来说，撞灵桥就犹如撞击在心坎上。因为，这座历经沧桑的标志性建筑，既是宁波历史的见证，更是宁波人精诚团结的象征。
   
    唐朝时，篾索将16舟连成排，上铺木板，建成宁波首座跨江桥
    ———灵桥的历史，几乎与宁波城同龄
    灵桥的历史，几乎与宁波城同龄。唐长庆元年（公元821年），明州刺史韩察在奉化江、姚江和甬江交汇之处的三江口之西筑宁波城。鉴于商旅渡江之苦，唐长庆三年（公元823年），明州刺史应彪用篾索将16舟连成排，上铺木板，在奉化江近三江口处，建成宁波历史上第一座跨江桥梁。桥建成时，空中适有虹霓出现，遂取桥名为“灵现桥”，又称“灵建桥”，简称灵桥。
    宋代，灵桥移至三江口上游百米处，并更名为“东津浮桥”。后来，姚江近三江口处新建一浮桥，为示区别，前者称为“老_江桥”，后者唤作“新江桥”。由于灵桥乃木制桥船，且随着潮汐涨落上下浮动，极易腐损，每遇风潮，断链沉舟溺人的惨剧时有发生。
    灵桥改建之议始于清末，因经费无措未成。1922年和1926年，灵桥相继发生两次大灾情后，在宁波旅沪同乡会和宁波商会的推动下，宁波曾两次成立“改建老_江桥工程局”，拟建钢筋混凝土桥。前次因江浙军阀战事，后次因北伐战争爆发，改建之举半途而废。
    1931年，在乐振葆等旅沪甬人的再次倡议下，“改建宁波老_江桥筹备委员会”于同年8月1日成立，沪甬两地各设筹备处。建桥费用70万银元，在宁沪两地募捐筹措。
    为便于募捐，筹委会采用洋人出面承包，用外国材料，挂着洋行牌子。1933年，建桥工程在上海招标。德国西门子洋行得标总承包，钢梁由德国名厂孟阿恩桥梁公司提供，打桩和混凝土工程承包给丹麦康益洋行，油漆工程归信昌洋行承包。上海公共租界工部局英国人茄姆生应邀担任建桥顾问工程师。而实际上的设计者、施工者，基本上是沪甬两地的宁波人。
    浇桥面用的砂石，全都用筛子仔细筛过，并被清洗得一尘不染
    ———改建工程中的质量要求近乎苛刻
    1934年5月1日，灵桥改建工程正式动工。改建的灵桥全长97．6米，桥面宽20米，设计承载能力为20吨，全部吃力在两端的马蹄式桥脚上。值得一提的是，当时的设计眼光超前，桥下预留了能为以后铺设自来水等管的孔道。
    灵桥改建工程中的质量要求近乎苛刻。
    如拌水泥、浇桥面用的砂石，全都用筛子仔细筛过，过大过小的都不要。筛过后的砂石被清洗得一尘不染，检验时用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须依旧干净洁白。
    桥面车道混凝土分两层，下层按一份水泥、一份半黄沙、三份石子比例搅拌，上层以一份水泥、一份石子搅拌。由于未拌黄沙，路面均露出石子，看去显得很粗糙，却有耐久不损之功能。人行道混凝土也分两层，下层工艺与车道相同，上层为水泥拌黄沙，然后在表面滚成钉牙式眼子，从而保证车辆无倾覆之虞，行人无滑跌之患。
    独特的工艺，考究的质量，使灵桥建得异常坚固。后来，侵华日军和国民党军队都曾试图炸毁灵桥，但被炸后的桥面只有一个个窟窿，弹坑之外却未见有裂缝，不能不说是个奇迹。
    1936年5月25日，改建工程竣工，6月27日举行通车典礼。在当时，这是我国最大最新型的独孔大环桥。
    铜图、灾变、碑记、筹备经过、会议纪录、财产目录等均一目了然
    ———《重建灵桥纪念册》也是充满温情的城建史册
    在宁波市城市基本建设档案馆，珍藏着一本厚厚的《重建灵桥纪念册》，乃当年改建灵桥沪甬筹委会所编，出版于1936年6月，当年印数不详。目前，仅宁波城建档案馆、宁波市政管理处和宁波市档案馆各有一本。这本纪念册既是一份严谨的工程技术档案，也是一份充满了温情的宁波城建史册。
    纪念册由弁言、序、题字、铜图、沿革、灾变、碑记、筹备经过、会议纪录、工程概况、财产目录及跋组成。解读这些内容，建桥时的盛况、灵桥的工程技术和历史沿革，均一目了然。
    涉及工程技术方面的内容，包括铜图、会议纪录和工程概况、财产目录等章节。铜图分三部分内容：一是灵桥全图、侧面图、桥底图、构造图等，均配有文字说明和技术参数，为日后的维修提供了极大便利；二是开工典礼和施工情形；三是沪甬两地筹备委员会委员的头像。
    纪念册中的人文内容十分丰富。“题字”中收录了当时7位达官显贵和一些宁波旅外同乡会的题字。第一位是时任中华民_国国民Z.F.主席的林森，第二位是国民Z.F.军事统帅蒋介石。单看这份题字者的名单，就足见当年灵桥身份之显赫。
    “碑记”包括由时任鄞县（当时宁波城属鄞县县治）县长陈宝麟撰写的《重修灵桥碑记》，还有捐资个人的姓名和捐资单位的名称。最多的两人各捐了5万元银元，最少为500元。
    新中国成立后，灵桥曾先后有过3次大修和3次小修，并加宽了桥面。1986年经荷载试验，确定使用等级为20吨汽车或100吨挂车。目前，宁波市区相继矗立起10余座跨江大桥，但灵桥依然是最繁忙的交通枢纽之一。
    除了承担繁重的交通负担，灵桥还要经常遭受往返船只的野蛮撞击。由于进入宁波市区水域的船只吨位越来越大，撞桥卡船事故有增无减，每年都要发生数十起。
    老桥不堪负重，许多宁波市民心疼不已，保护灵桥的呼声日益高涨。据了解，为防止同类事故，宁波正着手在灵桥的上游试行安装水上船舶监管系统，监控所有往来船只。