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发表于 2008-9-27 21:19:22
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涵道风扇的优势是可以在很高的空速（请注意是空速）下提供稳定的推力，常用在固定翼模型飞机上，这类飞机的升力主要靠机翼产生，动力装置的任务就是使飞机保持足够的速度。
而X-UFO需要的是在极低的空速（高度保持不变时在电动机和旋翼的轴向上空速为零）时保持足够的升力，这种场合更利于慢速浆的工作，因为对于慢速浆而言，一旦空速过大，其效率会大大降低。
涵道是风扇更像涡轮喷气式引擎，适用于高速固定翼飞行器，虽然现在涵道风扇的推重比可以做得很大，但在低速应用时却是以效率和功率为代价的。在X-UFO这类极低空速的飞行器上，涵道风扇也许可以提供足够的升力，但是其消耗的能量会比同样升力情况下的慢速浆大得多。这就是为什么在直升机上没有人使用涡轮喷气发动机直接提供升力而是用涡轮轴发动机通过机械传动带动巨大的旋翼以相对于引擎主轴低很多的转速来产生升力的主要原因。
简单对比一下就能发现：
涵道风扇 慢速浆
低速场合： 推力大，功耗大，效率较低 推力大，功耗较小，效率高
高速场合： 推力大，功耗大，效率下降少 推力小，功耗较小，效率下降严重
另外，关于旋翼加框的问题，有试验结果表明，任何旋翼增加一定形式的框（即涵道）后，其效率都会有不同程度的提高，原因在于涵道限制了气体的自由流动，改善了旋翼翼梢部位的气流途径，减少了绕流，增加了旋翼的有效长度。不过对于慢速浆，由于其旋翼的面积巨大，增加涵道的难度太大，且桨叶长度足够长，加装涵道后对效率的改善效果不很明显，所以大多数情况下都不会在慢速浆周围加装涵道，而对于涵道风扇之类的高速短叶浆而言，由于主轴转速很高，若没有涵道限制气流，会有大量的气流在离心力的作用下沿浆的径向被甩出去，而且在桨叶的翼梢部位会有气流绕流现象，相当于将桨叶前后的气流“短路”，大大降低其推进效率，加之旋翼很小，对涵道的加工要求较低，所以高速短叶浆加装涵道常配合涵道以提高效率和推力。
在下不才，以上拙见未必尽然，还望广大同好批评指正。
我家盖房正缺料，
有砖尽管拍过来。
头盔纱布皆备好，
头破血流得真知。
本贴被 ForkEureka 编辑过,最后修改时间：2008-09-27,21:20:40. |
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