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标题: Model Y 对外放电的方法？有啥推荐的吗？ [打印本页]

作者: zeroXone 时间: 2024-9-10 23:57
标题: Model Y 对外放电的方法？有啥推荐的吗？
众所周知特斯拉硬件是支持对外放交流电的，但是软件禁用了，听说只能用高压直流快充口输出进行逆变，但这似乎会影响质保？
坛有好像挺多特斯拉的，有人遇到这个困扰么？
model Y 适合外出露营，如果能外放电使用，体验感自然更加妙不可言

作者: armok. 时间: 2024-9-11 00:01
高压直流快充口输出进行逆变不就行了吗？

3000w的性能很好的逆变器也才2000元。

作者: wanggoals 时间: 2024-9-11 10:24
还是正浩

作者: hyz_avr 时间: 2024-9-11 10:38
只能是淘宝卖的这种直流转的，没什么太好的方案。

作者: armok. 时间: 2024-9-11 11:34

wanggoals 发表于 2024-9-11 10:24
还是正浩
(引用自3楼)

有电动车何需户外电源。

作者: JackFrost 时间: 2024-9-11 18:26
网上搜一下特斯拉外放电有很多产品的

作者: dz20062008 时间: 2024-9-13 00:48
担心质保就买一个便携汽油发电机，说不定车子没电还能救急了，不要了还能卖掉

作者: ibmx311 时间: 2024-9-13 05:28
买户外电源吧，别整天想从车上取电。不取还没事着火玩呢。我有个混动车，连USB的充电线都是专门买的移动电源，不敢碰车上的电。

作者: zeroXone 时间: 2024-9-13 09:04

ibmx311 发表于 2024-9-13 05:28
买户外电源吧，别整天想从车上取电。不取还没事着火玩呢。我有个混动车，连USB的充电线都是专门买的移动电 ...
(引用自8楼)

那摇把式拖拉机你肯定很喜欢，不挨电

作者: ibmx311 时间: 2024-9-13 09:47

zeroXone 发表于 2024-9-13 09:04
那摇把式拖拉机你肯定很喜欢，不挨电
(引用自9楼)

咱们说的是安全性，现在数据已经更新，着火的车是万分之0.96,好恐怖的数据，一万个车里就有差不多1个车着火，这种着火极大可能要车毁人亡。你看轮渡都不敢拉电瓶车。至于你说的拖拉机，根本就不是为了在路上奔跑的东西不是，那玩意出现的地方大多数田间地头。我当时买电平车是因为我开了20年的8缸车，傻傻的以为起码电瓶车有较快的起步速度，因为我起步特别快，因为我觉得这样才安全。但后来买了车才知道破电平车开起来有多难受。

作者: zeroXone 时间: 2024-9-13 10:34

ibmx311 发表于 2024-9-13 09:47
咱们说的是安全性，现在数据已经更新，着火的车是万分之0.96,好恐怖的数据，一万个车里就有差不多1个车着 ...
(引用自10楼)

电车起步快应该满足你了，是不是电车的动能回收制动很难受，油车的滑动摇自然很多。
电车自燃着火这个事情，上了贼船了就只能交个命运了，能做的就是控制在安全范围内使用

作者: ibmx311 时间: 2024-9-13 11:36

zeroXone 发表于 2024-9-13 10:34
电车起步快应该满足你了，是不是电车的动能回收制动很难受，油车的滑动摇自然很多。
电车自燃着火这个事 ...
(引用自11楼)

破电瓶车大脚踩下油门根本不动，要迟疑至少200毫秒，那个难受啊，不想提。只能轻轻给油起步，油门总是踩到底，我开油车20多年油门从没踩到过底。技术上能说得通，但早说啊，整天忽悠起步速度，就和谁都能掌控5秒破百一样。驾驶技术不好的起步就撞人了。然后是纯电的车根本就跑不快，至少在140这种常用速度无法长时间维持。后来想想也很合理，工厂里33kw的电机比小车都重，一个小破车怎么可能带个额定50kw的电机，无论是不是高频电机都不可能的，全是超功率的短时应用，安川的同步伺服电机，850W的短时间输出1800W也没一点问题，实际上安川850W的伺服额定功率也就300多瓦。都是利用同步电机特性超额使用。说中国造的电机超过日本欧洲我是完全不信的，因为厂里稍有性能的电机就没一个国产的。另外，别以为我开车不规矩，像我这种10年没有一个违章的司机绝对是万里挑一的

作者: armok. 时间: 2024-9-13 11:44

ibmx311 发表于 2024-9-13 11:36
破电瓶车大脚踩下油门根本不动，要迟疑至少200毫秒，那个难受啊，不想提。只能轻轻给油起步，油门总是踩 ...
(引用自12楼)

我开车到现在，从来没有油门踩到底。除了有次有个外卖员直接撞过来我才急刹过一次，平时连急刹都不会有。

作者: MoMoNiz 时间: 2024-9-14 14:32

ibmx311 发表于 2024-9-13 11:36
破电瓶车大脚踩下油门根本不动，要迟疑至少200毫秒，那个难受啊，不想提。只能轻轻给油起步，油门总是踩 ...
(引用自12楼)

汽车的电机功率确实很高的，
首先它的工作电压就给的很高500~800V，只需要100A轻轻松松就到50~80kW了；
其次转子结构，汽车电机转子是V型、V+1型.....等内嵌式磁体结构，可以塞入更多永磁体，转矩更强，而伺服电机转子用的表贴式磁体结构；
然后控制算法，汽车电机用MTPA（最大转矩电流比）控制，转矩=电磁转矩+磁阻转矩，而伺服电机是表贴式磁体，没有明显凸级效应，只有电磁转矩；
最后是绕组，汽车电机使用扁线，槽满率很高，大电流下发热更小，而伺服电机用的传统圆线；
总结就是汽车电机需要高功率密度，而伺服电机更侧重于精度。

随便找了篇文章，可以看看电机转子：
三大巨头电机转子技术对比！特斯拉、比亚迪、华为
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

再放点拆解报告，可以看看控制器：
[attach]648441[/attach]

[attach]648440[/attach]

[attach]648439[/attach]

你说加速慢极速低，这个不能一棍子打死所有国产电瓶车。

作者: ibmx311 时间: 2024-9-14 14:44

MoMoNiz 发表于 2024-9-14 14:32
汽车的电机功率确实很高的，
首先它的工作电压就给的很高500~800V，只需要100A轻轻松松就到50~80kW了；
...
(引用自14楼)

我觉得你太理论了，凭我开车多年的感受，想省油就不要快，想不快就功率小。你看比亚迪新出的秦dmi首先就是减小功率，尽量降低提速，这已经和多年前的车完全不一样了。这其实是装笔装不下去了。高频电机可以缩小体积但转速被提高，需要使用更复杂的结构降低转速，这个明年就会在各方面看出来了，目前使用的减速结构我看就三四年的寿命。目前的混动机构我觉得长安好一点，然后是长城

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