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标题: 请教汽车电子24V系统 LDO怎么选型以及输入怎么防护？ [打印本页]

作者: peter_zhang 时间: 2020-4-19 11:31
标题: 请教汽车电子24V系统 LDO怎么选型以及输入怎么防护？
有个小的电子产品用在车上的，输入供电需要兼容12/24V 系统，板子耗电很低，估计5v20mA,所以想采用LDO方式供电，
在英飞凌等做汽车电子的官网看了下，LDO输入耐压普遍只到40V，不知道是否足够，这个产品可能是需要做ISO7637的一些测试的。
有同行用过的麻烦推荐下，首先肯定要符合AEC-Q100的，以及电源输入端口如何配置防护才好些，用多大的TVS 、防反二极管和电解电容等。

找来找去觉得这个料不知是否可行？行业大量在用的？

作者: N_EMBED 时间: 2020-4-19 11:45
为什么不考虑12V/24V -> DC-DC 转9V -> LDO转5V ？

作者: 熬松螺丝 时间: 2020-4-19 11:47

N_EMBED 发表于 2020-4-19 11:45
为什么不考虑12V/24V -> DC-DC 转9V -> LDO转5V ？

估计是想省钱

作者: peter_zhang 时间: 2020-4-19 12:18
本帖最后由 peter_zhang 于 2020-4-19 12:22 编辑

N_EMBED 发表于 2020-4-19 11:45
为什么不考虑12V/24V -> DC-DC 转9V -> LDO转5V ？

你觉得5V20mA的系统值得用DCDC 吗？不是省不省钱的事情，越简单的系统越是可靠的。
帖子里已经写了，因为耗电很低，所以才用LDO；如果是几百mA,肯定是写推荐DCDC 了，这点常识还是有的。

作者: peter_zhang 时间: 2020-4-19 12:23

熬松螺丝发表于 2020-4-19 11:47
估计是想省钱

成本不是首先要考虑的事情，可靠性是第一位。

作者: again 时间: 2020-4-19 12:32
稳压管+三极管

作者: cddyy 时间: 2020-4-19 16:42
24V的系统，汽车里估计要48V耐压以上+二极管+TVS管可以抗住。

作者: lb0857 时间: 2020-4-19 16:47

cddyy 发表于 2020-4-19 16:42
24V的系统，汽车里估计要48V耐压以上+二极管+TVS管可以抗住。

新规里考虑到50多v进去

作者: hailing 时间: 2020-4-19 19:58
使用A250-110还是A250-120的插件自恢复保险丝，在并联36V TVS估计用2-3个SMBJ系列或一个更高功率的TVS+M7反向并联。这样处理后，你这个输出电流的应用条件下，你接220V AC都没事。用PT600系列的自恢复保险丝的话接380VAC随便插。

作者: zhoushujia890 时间: 2020-4-19 20:03
一般汽车电子设计都是以48V为准

作者: peter_zhang 时间: 2020-4-19 20:52

hailing 发表于 2020-4-19 19:58
使用A250-110还是A250-120的插件自恢复保险丝，在并联36V TVS估计用2-3个SMBJ系列或一个更高功率的TVS+M7反 ...

OK, 多谢指导~

作者: 596142041 时间: 2020-4-19 21:09
过7637,TVS功率选大一些,之前就是SMC封装的,系统也是12V和24V兼容,当时在输入端没有添加保险

作者: ediy007 时间: 2020-4-19 22:07
这种LDO有很多，TI，MPS，Torex都有，楼主要搞清楚是要过7637哪个波形，这个跟成本直接相关。

作者: howmoney 时间: 2020-4-19 22:34
稳压管+三极管

作者: harold 时间: 2020-4-20 01:13
TI的车规电源，型号很多

作者: shiweiping 时间: 2020-4-20 09:59
车用设备因为有抛负载等情况的存在，会有瞬间较高电压的冲击，具体哪个标准的来记不清了你可以去查一下，里面对车用设备需耐受的冲击电压及时间有具体规定。
24V系统好像是106V/350ms，另外，你的车用设备如果还要跟车上其它线束进行连接，在设计时还需要注意其它的干扰，及冲击等，比如启动马达
在断电瞬间会在电锁线上产生反向一二百伏的冲击等。
一般常规设计是在电源入口加一个浪涌保护芯片，在浪涌期间会自动断开供电，保护后面的电路，如LT4356。然后再进电源芯片

作者: atommann 时间: 2020-4-20 10:12
楼上说的可能是汽车的 load dump protection.

作者: dreampet 时间: 2020-4-20 12:34
1. 汽车电子上使用的LDO，大多数典型应用是低功耗使用，即IG OFF状态下，比如TI的TLE4275-Q1、罗姆的 BD4xxM5 系列，而楼主位的TLE291静态电流220uA ，不是最好的选择。
2. 以上的LDO都是针对12V设计，对于24V车，需要增加一级降压电路，典型应用是TPS54360降压至12V，然后通过LDO降压至5V给MCU供电（适合楼主位的小电流应用），如果板子工作电流超过500mA，则再加一级可控的TPS54360将12V降压至5V用于外设供电（正常上电双TPS54360+LDO工作，低功耗时单TPS54360+LDO工作）。

作者: zhangjinzj 时间: 2020-4-20 17:59
使用稳压二极管和三极管把电压降下来，前段保护基本上没有什么问题，后面使用LDO，BD450M5 BD3571都是不错的选择。或者电流不大的话可以使用电阻和TVS，后端使用LDO即可，抛负载是没有问题的。这个方案成批量的出货没有问题。

作者: peter_zhang 时间: 2020-4-20 22:48

dreampet 发表于 2020-4-20 12:34
1. 汽车电子上使用的LDO，大多数典型应用是低功耗使用，即IG OFF状态下，比如TI的TLE4275-Q1、罗姆的 BD4x ...

多谢指导。看来TPS54x60-Q车规系列确实是比较普遍在用的~

作者: Embedtech 时间: 2020-4-20 23:41
12V系统，耐压40 V/400ms吧，24V貌似60V，48V貌似80-100V

作者: Embedtech 时间: 2020-4-20 23:42

shiweiping 发表于 2020-4-20 09:59
车用设备因为有抛负载等情况的存在，会有瞬间较高电压的冲击，具体哪个标准的来记不清了你可以去查一下，里 ...

24V系统怎么可能106V

48V极端是104V

作者: Mecono 时间: 2020-4-22 18:27

Embedtech 发表于 2020-4-20 23:42
24V系统怎么可能106V

48V极端是104V

过5a 5b 24V就是123V~174V的冲击电压

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