冷知识：国内航班禁止0点后摸黑飞行
为什么会有这一条禁令？主要还是出于安全的考虑。
夜晚飞行，安全度低。
首先，飞机在空中飞行时因为跨区域大，就算是同一天里，气候千变万化，夜间飞行，很难预测到会遇上什么样的天气。
同时，夜晚飞行，跟白天比起来，能见度低，视线不好，这对飞行员带来非常大的干扰。
除此之外，假如是在夜间发生一些事故的话，地面援助行动远比白天困难。
打个比方，同样是遇到危险了，飞机上的乘客是在白天更容易逃生，还是大半夜更容易逃生呢？
夜晚，人的精神容易疲惫，身体状态不好。
飞行员虽然有比常人更加良好的身体素质，但飞行员也是人，夜晚的精神状态肯定是没有白天饱满的。
如果让飞行员在夜间连续工作的话，很容易导致身体和视觉上的疲劳，一定程度上加大了飞机不安全行驶的因素。
国家之所以出这个规定，也是为了千万的人民群众还有机组人员考虑的。
你想想看，一趟飞机最少都有几百名乘客，即使是有万分之一的概率，导致飞机失事，那也是几百条生命。
夜晚飞行，航空公司成本高。
飞机是目前最快最便捷的一种交通工具，可以说，在国内，只要白天出发，你基本可以在天黑之前到达任何你想到的地方。
既然白天都能到达，从人的角度出发，没人愿意在大半夜的拖着疲惫的身体去坐“红眼航班”。
因此，如果航空公司后半夜也安排了航班的话，就容易造成一趟飞机，可能乘客只有少部分的情况。
对于航空公司而言，一趟飞机如果坐不满，是非常吃亏的。
所以，后半夜的飞机即使飞行，大部分也是类似于快递、冷链等做运输用途，而不是载客用途的。 有时候，如果半夜还能听到天上飞机飞过的声音，那大概率不是国内航班，而是国际航班。 前端时间坐过国内航班跨零点飞行的，西宁到北京的航班，前一天的晚上11点左右起飞，凌晨2点到首都机场 俗语“红眼航班”l
便宜啊，不是一直有吗？ 去新加坡的有午夜时分起飞的 夜间成本怎么会高啊？应该低才是。
即便比白天高，对航空公司而言也是赚的，时长加长了摊薄成本了。
南航有 900 多架飞机，平均飞行时长 9 个半小时，如果时长增加 1 小时相当于凭空多出 100 多架飞机 不对呀，如果航班凌晨1点起飞4点落地，明明就没跨零点嘛。
国内航班我坐过一次跨零点的，上海飞广州，大雪导致下午航班延误到晚上11点多，上飞机时踩的雪有半截小腿深，那真是叫一步一个脚印。 经常坐跨0点航班，北京飞广州，晚上9点多的航板：） 可能我穷，经常坐红眼航班
晚上1,2点大城市的机场还是很热闹的 我也坐过多次国内跨0点的飞机。 半夜起飞的多了去了 gzhuli 发表于 2024-8-11 22:28
不对呀，如果航班凌晨1点起飞4点落地，明明就没跨零点嘛。
国内航班我坐过一次跨零点的，上海飞广州，大雪 ...
(引用自7楼)
那是延误的航班。正常安排的航班应该没有0点后。 armok. 发表于 2024-8-12 10:32
那是延误的航班。正常安排的航班应该没有0点后。
(引用自12楼)
这个非常好查证，随便搜一下北京到广州的机票，发现恰恰相反，跨零点至少有4班，但没有零点后起飞的航班，最早的航班是7:00。
有的。飞机坐得少，以前从没听说航班不能跨0点。这个文件是不是今年的？ 查了一下 比较早的文件。应该是因为航空业快速发展和旺季游客太多，文件出台不久就已经松动了。应该是凌晨2点以后的客运航班是真没有。大巴现在也管得严了。 晚点的很多半夜走的 飞机上天了又不靠肉眼飞行，现代的飞机落地都用电脑的，除非突发状况，白天黑夜应该没啥大区别吧？ yxzt 发表于 2024-8-14 12:35
飞机上天了又不靠肉眼飞行，现代的飞机落地都用电脑的，除非突发状况，白天黑夜应该没啥大区别吧？ ...
(引用自17楼)
我觉得没区别，低能见度和风切变对飞行安全影响更大。
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