alan8918 发表于 2020-12-30 16:24:04

咨询单节锂电池直接LLC升压并联的可行性？

现在的电池储能或者动力电池都有非常复杂的电池管理系统（BMS）来保障电池系统的正常运行，一般都是通过电池串联来达到高压。如果我们直接对每个单体电池进行升压到需要的电压然后并联，是否可行？这样对电池的要求不就低了很多吗？

momo_li 发表于 2020-12-30 16:28:27

效率不够

alan8918 发表于 2020-12-30 16:34:12

LLC不是号称转换效率可以超过98%吗

kokoc_power 发表于 2020-12-30 17:25:39

单节电池电压都很底，才3.7或3.2这类，随你怎么做，升压是有倍数需求，达到一定倍数，再升效率就很差了。

JY-MCU 发表于 2020-12-30 18:03:20

升压后并联风险大，输出有压差就互相打架了

alan8918 发表于 2020-12-31 08:32:31

可以先升压到40v左右进行并联，然后进行逆变到380vac

llssr 发表于 2020-12-31 13:13:00

alan8918 发表于 2020-12-31 08:32
可以先升压到40v左右进行并联，然后进行逆变到380vac

你想当然，并联还要解决均流问题，越多越麻烦，再说了低压你用LLC谈何效率，现在BMS技术又不是什么难事

peter_zhang 发表于 2020-12-31 20:08:05

真是个大聪明啊 ~，特斯拉怎么没想到呢？看来你BMS还没入门，你找点资料看下电动车电气系统拓扑图就不会这么想了。
低压大电流与高压小电流的优势 哪种更有优势呢？为什么现在电动车的母线电压越做越高呢？

alan8918 发表于 2021-1-1 21:00:02

peter_zhang 发表于 2020-12-31 20:08
真是个大聪明啊 ~，特斯拉怎么没想到呢？看来你BMS还没入门，你找点资料看下电动车电气系统拓扑图就不会这 ...

确实对BMS只是很肤浅的了解，之前没干过这个行当。不是想着电池的一致性难搞，不如从电路入手，通过芯片定制化来大幅降低对电芯的要求，如果可行，国内任何一个电芯生产厂家生产的电芯都可以用，总体成本就可以大幅降低了嘛。之前还为自己的想法自娱自乐一阵{:titter:}

PowerAnts 发表于 2021-1-3 17:04:20

线损确定的情况，线径反比于电压，30A电流得上10号线，电压1/10倍, 需要JB粗的电线，可想PCB铜箔的压力

shy1439 发表于 2021-1-6 16:02:53

升压成本多高啊

xiaoliequan 发表于 2021-1-14 11:34:00

成本效率上完全不合算。可靠性也不高。电芯一致性现在做的已经够可以了。电芯不一致的可能性小。上百串的电池组，内部又分成几个多串的串联电池组模块，如果其中一个模块中电芯不平衡，直接更换该组模块就可以了。不需要全部更换。

VegeBird 发表于 2021-2-16 08:25:25

成本效率上不合算

chengyang79 发表于 2021-6-3 16:19:53

这个法子我也想过，低压的LLC效率还是男做高，谐振槽路的电流很大，谐振电容也不好选
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