特斯拉的电池管理是什么方案？
现在的电池管理没有很好的方式，很想知道特斯拉是怎么做到的？ 买个MODEL S拆开看{:titter:} 特斯拉就是市场是最普通的BMS电阻放电均衡式保护板 zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-11-20 14:36特斯拉就是市场是最普通的BMS电阻放电均衡式保护板
这种方案很落后，怎么可能，不敢相信？如果改成非耗能的，岂不是会能续航很久吗？ linghu2 发表于 2015-11-20 14:33
买个MODEL S拆开看
期待楼主上拆机图{:lol:} yaoyutaoTom 发表于 2015-11-20 14:41
这种方案很落后，怎么可能，不敢相信？如果改成非耗能的，岂不是会能续航很久吗？ ...
电阻放电式均衡,目前可靠性还是比较高的,充电转移式均衡成本高,可靠性也差一些.一般均衡是小电流,小压差的时候进行,电池可靠性主要还是要靠电芯的一致性要高. 电池管理最好的不是特斯拉，而是丰田的普锐斯..............镍氢或离电池，丰田是最可靠的！你看看他的稳定性就知道了，卖出去多少都没有问题.......可靠性让人震惊。 http://news.mydrivers.com/1/398/398742_3.htm 国外有牛人已经拆解了！ yaoyutaoTom 发表于 2015-11-20 14:41
这种方案很落后，怎么可能，不敢相信？如果改成非耗能的，岂不是会能续航很久吗？ ...
网上有拆机图的 本帖最后由 gzhuli 于 2015-11-20 16:41 编辑
yaoyutaoTom 发表于 2015-11-20 14:41
这种方案很落后，怎么可能，不敢相信？如果改成非耗能的，岂不是会能续航很久吗？ ...
在充电末段做均衡，不会影响续航，只是会影响充电时间，不能一直做快充，时不时要做一次10小时的慢充维护。 这个怕只有问特斯拉了哟 楼主觉得放电均衡不先进？这么稳定可靠的东西有什么不好，有些东西不一定要做很花哨，如果不懂电池本身，主动式平衡，不一定能做的好 gzhuli 发表于 2015-11-20 16:36
在充电末段做均衡，不会影响续航，只是会影响充电时间，不能一直做快充，时不时要做一次10小时的慢充维护 ...
没有那么夸张的时不时，一般来说除非并联电池有单体损坏，不过，如果有单体有问题，均衡也是解决不了的 qiqirachel 发表于 2015-11-20 21:59
没有那么夸张的时不时，一般来说除非并联电池有单体损坏，不过，如果有单体有问题，均衡也是解决不了的 ...
不平衡会随着充放循环次数增加而放大的，就算容量再怎么精确匹配都要定期做均衡。 yaoyutaoTom 发表于 2015-11-20 14:41
这种方案很落后，怎么可能，不敢相信？如果改成非耗能的，岂不是会能续航很久吗？ ...
特斯拉电池都定做并严格筛选组包的
电池一致性好的话，能耗式是很好的配套，简单可靠且满足要求。
只有电池一致性很差的，才需要大电流的能量转移型，复杂且可靠性相对差。
如果一致性非常差，任你均衡做到飞上天也没用，换电池才对。 Magicfjpg 发表于 2015-11-21 09:11
特斯拉电池都定做并严格筛选组包的
电池一致性好的话，能耗式是很好的配套，简单可靠且满足要求。
说的没错，主要是电池的精确匹配和均衡电路的双方面的权衡，如果锂电池用能量转移的方案那太复杂了。
不知道电池系统和充电系统之间有没有进行通信？我猜想：如果现在还没有哪一节电池达到饱和电压，那么就全速充电；如果有一节电池开始饱和并且用那个耗能电阻旁路掉电流，那么就用这个能旁路掉的最大电流充电；再如果由于耗能电阻让电池包温度升高，那么也能智能减少充电电流来降低电池温度。
我觉得可能铅酸电池才适用能量转移的方案，毕竟一节电池有12v，需要均衡的节数少。
deadline2012 发表于 2015-11-21 10:20
说的没错，主要是电池的精确匹配和均衡电路的双方面的权衡，如果锂电池用能量转移的方案那太复杂了。
不 ...
铅酸是2v单体好不。。 fsclub 发表于 2015-11-21 11:36
铅酸是2v单体好不。。
多谢提醒，但是2v单体的市面上很少，应该是默认做在一起的6个小电池匹配良好 Forlevo 发表于 2015-11-20 16:00
http://news.mydrivers.com/1/398/398742_3.htm 国外有牛人已经拆解了！
这个拆解很好啊. 喜欢楼上各位的思想交锋，开发过一套，感受很多。 据说是几千颗18650电池，用先进的电池管理技术控制的 微信上面的一篇文章上看到的。http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDIwMzYxMQ==&mid=400649876&idx=2&sn=37ebb8159bb9d2cb31f7917ac48c018b&scene=2&srcid=1121nH279qEmXmkXI1fHywlA&from=timeline&isappinstalled=0#wechat_redirect gzhuli 发表于 2015-11-20 22:56
不平衡会随着充放循环次数增加而放大的，就算容量再怎么精确匹配都要定期做均衡。 ...
比亚迪唐貌似就这样，提示充电完成了。充电指示灯还在闪。 我很好奇BYD的BMS系统，特斯拉离我太远！ BYD用的凌特的方案 micintcnh 发表于 2015-11-21 18:14
据说是几千颗18650电池，用先进的电池管理技术控制的
网友提供的拆解资料，是7104节18650电池。 feiyangbc 发表于 2015-11-21 23:17
BYD用的凌特的方案
听说唐是maxim方案！ deadline2012 发表于 2015-11-21 11:55
多谢提醒，但是2v单体的市面上很少，应该是默认做在一起的6个小电池匹配良好 ...
铅酸和镍氢的耐过充能力比锂电池好很多，而且不是大电流过充不会有爆炸风险，所以一般都不做均衡处理。
大型UPS的铅酸电池组也是要定期做充放循环和均衡维护的。 铅酸和镍氢的耐过充，是因为内部可以实现氢氧的再复合，铅酸支持浮充，镍氢支持涓充，锂电池充满必须停充，串联应用均衡是必须的 ilikemcu 发表于 2015-11-22 10:32
铅酸和镍氢的耐过充，是因为内部可以实现氢氧的再复合，铅酸支持浮充，镍氢支持涓充，锂电池充满必须停充， ...
UPS充满停充电备用难不难呢？貌似现在国际大厂都没这样的UPS啊
实际上我们测试是这样的，锂电池充电器端电压和锂电池组端电压相等时候电流就是0A时候。 gzhuli 发表于 2015-11-22 00:16
铅酸和镍氢的耐过充能力比锂电池好很多，而且不是大电流过充不会有爆炸风险，所以一般都不做均衡处理。
...
一个问题来了，现在国际大厂貌似都没锂电池组使用的UPS啊 zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-11-22 11:02
一个问题来了，现在国际大厂貌似都没锂电池组使用的UPS啊
锂电池成本高，不耐操，UPS又不需要追求高能量密度，用铅酸有啥不好的。 zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-11-22 11:02
一个问题来了，现在国际大厂貌似都没锂电池组使用的UPS啊
UPS这种大型固定的蓄电池，当前的市场价格体系之下，用锂电池那是NC了，成本要高多少倍啊？要知道美军的很多重型装备上，铅酸电池仍是主流，主要就是因为成本。好东西都知道，但是需要银子滴 gzhuli 发表于 2015-11-22 11:26
锂电池成本高，不耐操，UPS又不需要追求高能量密度，用铅酸有啥不好的。 ...
需要快速循环的场合锂电池更加适合，寿命很显著。 zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-11-22 12:56
需要快速循环的场合锂电池更加适合，寿命很显著。
UPS不需要快速循环，而是要用深循环蓄电池，和汽车的动力蓄电池不一样的。 gzhuli 发表于 2015-11-20 22:56
不平衡会随着充放循环次数增加而放大的，就算容量再怎么精确匹配都要定期做均衡。 ...
比亚迪 秦 以前没有开启在充电末段做均衡，后来更新固件后，开启了充电末端均衡，有很大改善，刚开始最高记录一次均衡了有24+小时，估计是累计误差太大了，现在大概是8小时左右。 电芯质量是关键，能耗式均衡电流很小的，一般才100ma。 前阵子上当买了组10AH圆柱锂电，一致性差，内阻大，被动均衡无能为力。 activeleo 发表于 2015-11-20 15:03
电池管理最好的不是特斯拉，而是丰田的普锐斯..............镍氢或离电池，丰田是最可靠的！你看看他的稳定 ...
普锐斯是混动，整车的性能跟特斯拉根本不是一个档次，对电池的要求也没有特斯拉那么严格。 普锐斯的技术已经完全超越特斯拉了，你看看丰田没了多少台车？而且对于丰田来说加一个充电口很简单吧？
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