请教各位电机达人，目前综合性能最好的大功率电动马达...
难道特斯拉的异步交流电机又占上风了？从电机效率，功率体积比，可靠性那种才是将来的焦点发展趋势如何，稀土永磁体电机的将来如何，大师来给解惑啊。Tesla找上马达小巨人
富田能在联盟中扮演关键角色，主要是在技术掌握上领先，富田以拥有最先进铸铜转子著称，与传统的铝转子相较，用铸铜转子的效率明显大幅提升、耗电更低，且续航力更强大，
「我们是默默地打拚台湾经济及展现台湾的实力，张金锋这么说。
虽然铜价格略高，但铸铜转子的整体性价比仍凌驾于铝转子之上，因此，即使铝转子占有率高达8成，而在富田的低耗电、高续航力策略初步奏效之下，已带给铜转子相当乐观的未来性。国际铜协甚至将在12月前来富田观摩考察。
台湾竞争力常隐藏在各角落，从传统黑手马达厂转型为绿能运转手的富田电机就是如此。
他信心满满地指出，相较传统引擎汽车，，台湾较美日欧等大厂落后几十年，但电动车就不一样，几乎起跑点都相同、相差也不远，台湾绝对有机会在这领域出头。
〔自由时报记者高嘉和╱台北报导〕2008年，美国电动车厂商特斯拉(Tesla)推出全球第一辆纯电动超级跑车Roadster，，引起好莱坞巨星乔治克隆尼、卡麦蓉狄亚疯狂抢订，但却少有人知道这辆电动超跑的心脏是隐身于大台中神冈区省道旁的富田电机所打造;日本名古屋机场内有10座日本立花的风力发电机，运转的心脏也来自富田。
正因技术领先，打开张金锋的名片夹，里头都是来自美、日、欧及中国等各地知名企业或公协会的交换名片，这些都是主动找上富田、希望与富田洽商合作机会。但张金锋强调，富田还是坚持将技术留在台湾，推动台湾成为电动车动力系统主要平台，为台湾创造更多机会及就业，
在车辆中心出面整合下，台中汽车旅馆，富田与台湾多家公司在去年成立「电动车先进动力系统研发联盟」，联盟将以整合开发与系统行销方式，打造Design in Taiwan与Made in Taiwan的电动车动力系统，并可装载于各式各样电动车中，调校后就能展现出绝佳的性能，
电动车时代将来临
或许现在路上看不到电动车，但当时机成熟，锻造，电动车量产及普及的速度将有如iPhone等智慧型手机成为市场领导的主流。Tesla推出的第一代超跑Roadster，月产仅百辆、可说是手工打造的，但据透露，新车型Model S不只一款车型，年产将破万辆，
富田上月甫拍板投注3亿元加速扩建电动车动力马达新厂，这座位于丰洲科学园区的电动车专用动力马达研发生产制造厂，预计101年完工。张金锋说，这项投资计画不只为了富田的未来，嘉义，更关系电动车重要供应链夥伴等145家直接受益厂商及客户端。
技术领先成市场指标
富田董事长张金锋说，我们是陪著Tesla一路走过来的，Tesla新车型Model S核心产品测试量产，预计Q4正式上市，里头的伺服马达还是由富田供应。
在出货营收数字上，富田的规模不如东元、大同等大型马达厂，但富田百余名员工中超过6成是研发人员，在客制化开发能力上更领先业界，有著马达小巨人称号，这也就是为何Google老板塞吉.布林和佩吉背后出资的美国电动车厂商特斯拉(Tesla)在2005年找上富田。
下面这篇文章到底说的对不对，或者是记者中的专家分析的。
特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机,而非传统电动车所用的稀土永磁电机。这其中有哪些缘由呢? 感应电动机和永磁电动机的区别。永磁电动机是同步电动机。其转子使用永磁体,定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转,定子和转子的磁场是同步的。而感应电动机是异步电动机,是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。 特斯拉上使用的异步电动机技术取得了突破。过去异步电动机的最大的缺陷就是很难控制转子的旋转速度,但随着现代半导体控制技术的发展,这一问题已经被解决。 异步电动机优势一:能忍受大幅度的工作温度变化。而相反,温度大幅度变化会损坏永磁电动机。 异步电动机优势二:感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整,因此无需安装第二套乃至第三套传动机构。特斯拉设计的电机转速能达到6000转/分钟并且能产生最高为400牛顿米的扭矩,能在加速或爬坡时强制提高输出扭矩（虽然时间很短）,而永磁电机的电动车要通过齿轮箱来输出更多的扭矩来实现提速。 异步电动机优势三:体积小、重量轻。一方面,由于对温度忍受范围大,特斯拉的电动机不需要像其他电动车那样安装散热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。另一方面,无需安装多余的传动机构。因此其电机体积和重量大大缩小。特斯拉电机体积类似西瓜,重量不过52公斤。 综上,特斯拉的这种电机动力系统具有重量轻、效率高及结构紧凑的优点。 特斯拉电机采购自台湾富田电机。2005年特斯拉公司与富田电机签订"全电式电动跑车专用马达",2007年产品量产签约。 同步电机效率是高一些，但价格太高了，功率难以做大，这是个硬伤 一般来说，永磁电机比感应电机效率高。功率密度，转矩密度都高。
但有一种说法是，特斯拉电机转速较高（10000多rpm），在转速较高的时候，永磁电机效率和感应电机差不多。
国内小型车目前还是以永磁同步电机为主。大巴车有不少感应电机（南车为代表） 原以为大功率的电动车是用开关磁阻电机 开关磁阻电机就是低频力距大一点，力距有抖动，没什么好的，万向电动大吧就是用的异步机！ mtswz.213 发表于 2013-8-3 23:36
开关磁阻电机就是低频力距大一点，力距有抖动，没什么好的，万向电动大吧就是用的异步机！ ...
电池供电给异步交流电动机供电驱动是不是还要配置逆变器类似的功率驱动器件呢。。。 永磁无刷电机的高效变速区间窄，弱磁控制困难，大功率时高温和强电磁场容易把永磁体退磁。因此像特斯拉电动车这样的大功率高性能汽车，选用特殊的异步电机就不奇怪了。其实还有一种电机，横向磁场永磁同步电机，也是不错的选择，但造价要远超异步电机。 车用电机，不明觉历，帮顶！ 电机只有最合适，没有最好。 zhiyiyunmeng@ 发表于 2013-8-4 00:13
电池供电给异步交流电动机供电驱动是不是还要配置逆变器类似的功率驱动器件呢。。。 ...
当然了，万向电动就是更兰海华腾合作的！ mtswz.213 发表于 2013-8-4 08:56 static/image/common/back.gif
当然了，万向电动就是更兰海华腾合作的！
如果那样的话，就算转换电路效率90%岂不是白白损失掉了很多能量啊 zhiyiyunmeng@ 发表于 2013-8-4 09:09 static/image/common/back.gif
如果那样的话，就算转换电路效率90%岂不是白白损失掉了很多能量啊
能量损失不可避免。
现在同步电机+控制器 效率最高95%左右，
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