The combined gas law:
PV/T = constant.
T measured in Kelvin. 25C = 300k, 50C = 325k. so 25C -> 50C is about 10% increase in temperature. -> pressure goes up by 10%. armok 发表于 2013-5-3 07:48 static/image/common/back.gif
能将计算方法列处列出来？
之前算错了，是增加了0.3 bar。{:tongue:}
假设V1=V2，就是胎内体积不变，
根据理想气体状态方程，P1×V1/T1=P2×V2/T2，有
P2=P1×T2/T1
所有压力取绝对压力，温度取绝对温度，原状态2.5 bar，25度。
P2=(2.5+1)×(273+50)/(273+25)=3.8 bar (绝对压力)
所以表压为2.8 bar，增加了0.3 bar
kalo 发表于 2013-5-3 08:05 static/image/common/back.gif
之前算错了，是增加了0.3 bar。
假设V1=V2，就是胎内体积不变，
数学物理都不错。 kalo 发表于 2013-5-3 08:05
之前算错了，是增加了0.3 bar。
假设V1=V2，就是胎内体积不变，
好多轮胎最高压力为2.7bar。我原来用的锦湖就是。
米其林的达到最向压力3.5bar。。。我现在用的米其林就是。 实际上是差不多0.2的，冬天，跑告诉接近2小时以后，平均时速100左右，胎压显示升高了0.2
夏天比冬天也差不多，到三伏天阳光下晒一下，会更厉害 本帖最后由 sjx2012 于 2013-5-3 12:29 编辑
运动型的轮胎胎压都很高3.0很正常，平常多测量一下，保持正常气压即可！切不可看外表判断 最好有个胎压计隔段时间测一下
另外汽车跑一段时间胎压确实上升不少，特别是夏天跑长途... TPMS还有一个指标就是温度报警 kalo 发表于 2013-5-3 08:05 static/image/common/back.gif
之前算错了，是增加了0.3 bar。
假设V1=V2，就是胎内体积不变，
不错，但如果加入载荷的变化，那就会复杂得多 通常每条轮胎都有标示轮胎的额定载荷和额定压力，一般的小车充气时充到额定压力90%左右即可，因为小车的很少现满负荷的情况，重要的是四个轮胎的压力尽量充到一致，这样可以最大限度地减少个别轮胎长期负载过大的情况，个人见解，不对的请高手指正 还有一个有趣的事实，通常单车轮胎的额定压力会高于一般的小车的额定压力 照这么说大众的间接式胎压监测，它基于ABS传感器监测轮胎的周长的原理。
都不准了？ rube 发表于 2013-5-15 12:13 static/image/common/back.gif
照这么说大众的间接式胎压监测，它基于ABS传感器监测轮胎的周长的原理。
都不准了？ ...
基于ABS的间接测量方式效果感觉还好。对慢漏气，比如轮胎上扎了个钉子什么的情况报警还是比较准的。
爆胎的话，也是因为亏气状态下行驶了比较长的路，导致温度上升导致的，这段路程基于ABS的检测方法足以检测出来了。
当然，如果是气压直接测量式的报警更迅速，效果会好于基于ABS的胎压监测。而且原车没带ABS胎压检测功能的车型，也只能选择加装直接气压测量式的。
zlf667788 发表于 2013-5-15 10:29 static/image/common/back.gif
不错，但如果加入载荷的变化，那就会复杂得多
看到上面的图，数值单位也弄错，我也大约算算而已。
真的要算，非我这水平能搞得出来，每台车每条胎都不一样啊。
况且轮胎也会膨胀，压力应该不会增大这么多。 理论上楼上的计算是完全正确的，实际上因为轮胎会膨胀，载荷有变化等等几乎没法算 全年都可以在2.3~2.7 armok 发表于 2013-5-3 07:48 static/image/common/back.gif
能将计算方法列处列出来？
我有详细的 -40度到 +85度 轮胎气压的数据，实测的才是王道！ 前几天跑完后发现胎压快到2.8个了，赶紧放到了2.5，放置一段时间后再测是2.2个压 记得使用手册里说明车胎压最好是停车很久后或者跑过少于10公里 肯定有误差。不超过范围就OK 内置胎压传感系统才是正道。 有高级点车 是可以在行进途中充放气的！一直很好奇它的充气装置怎么能在密封的情况下做到转动自如 并能长期无故障的
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