我已经买了车,呵,谢谢你的好意!
目前整车厂除了BYD以外,其他公司都是购买现成的电池系统,电机系统和电机,攒出一台电动车去参展,造势,然后骗国家新能源的钱。 电池不是问题 问题是充电站以及充电机 这个价确实不错,就是充电时间好长,不过一般上班族市内代步的话,晚上下班插上充估计也能满足第二天需求,基本算是实用化了。 我现在手头上就有若干50Ah锂铁电池,并串组合一下完全可以带动电动汽车,但充电机买不到!想找人做也没人能做 话说昨晚我在看CCTV4时有看到Nissan聆风开始在日本正式销售,
不过按照日本规格测试条件下行驶里程只有200公里而非众说纷纭的200以上或者160公里。
该新闻是直接翻译日本新闻,真实性比较高。 回复【5楼】elecboy
这个价确实不错,就是充电时间好长,不过一般上班族市内代步的话,晚上下班插上充估计也能满足第二天需求,基本算是实用化了。
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这位仁兄有没有考虑要多大充电功率,100Ah/120V,1C充电的话就要12kW的电力!这不是插个插头就能解决的 P1右下角的车车今天我也遇见到。
那时我在骑单车。 不知道与BYD的E6相比怎样,哈哈
E6号称充一次电可以跑300KM 回复【8楼】RedStone尹延辉
这位仁兄有没有考虑要多大充电功率,100Ah/120V,1C充电的话就要12kW的电力!这不是插个插头就能解决的-----------------------------------------------------------------------
不会到1C的,否则也不用充十几个小时了. 充电没有用1c充的吧,普通充电8小时,电流最多20A,也就是2-3千瓦,没8楼说的那么多. 莫老板你到惠州啊,康帝五星酒店呢。 嘿嘿,我们就是做充电站的。 充电时间如果超过8小时,对正常应用就会产生很大影响。毕竟,一晚上时间也不过10小时而已。如果需要17小时充电,那么平时就要间隔使用了,看来,快速可靠充电是个比较大的问题。 目前,电动车上牌是很困难的事,不过我在深圳看见过电动汽车,而且是电动出租车 站长有这么好的资源,应该朝这方面发展的 刘飞总经理开来的试验车,电池性能是:充电一次可跑200公里
我对国产厂家的技术参数一般是这么理解的
比如这个200km
顺风,风力4级以上
车内不能开空调,暖气,收音机,等用电设备
假设直行,不用打闪火,白天,不用开大灯
路面平整,且30%路段为下坡
不能开窗(排除风阻)
驾驶员体重不能超过40Kg 回复【17楼】yl3721 亮仔
目前,电动车上牌是很困难的事,不过我在深圳看见过电动汽车,而且是电动出租车
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BYD的上牌应该不是问题 估计山路的话距离在100km以下了。继续努力吧! 我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电费还便宜。 回复【16楼】ldch
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回复【23楼】djyos都江堰操作系统
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确如djyos所言,目前国内主推还是这种换电池模式。现在上的充电站基本上是以这种为主。
今后充电站的运营是个很大的商机。目前国内几大集团都在争取。 楼上很有思想。这个注意非常的不错。 俺家乐乐也会开电动车了,不信看照片:)
而且车技还不错,哈哈
http://cache.amobbs.com/bbs_upload782111/files_35/ourdev_602602UJSRTH.JPG
(原文件名:电动车.JPG) 回复【23楼】djyos都江堰操作系统
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想法很好 而且,开车的费用只需要伸两个指头就能算出来了,已经学会计算这个数字啦:) 可以上牌不? 日产聆风也才只能驾160公里而已~~阿莫的400公里打错了。。国产的估计全新就100公里左右吧~~2年后就80公里了~ 我们这里有纯电动和油电混合动力的公交车,,纯电动车电池是直接向汽车厂家租用的,一年租金就是100万元....贼贵啊~~~~~ BYD的能源解决方案,类似现在的云的概念,风能、太阳能等各种能量都能被利用起来,形成若干个终端,这些终端在能源充足时联网向电网供电,或用电池储存起来,在能源降低时(例如太阳能发电在晚上则无法产生电能)从电网取电或从电池放电,若真要实现这个目标,可以大大提升能源效率,同时也可降低能源风险,国家只需要建设几个大型电站对整个电网进行调剂,相信这是一个可以实际实施的能源方案,这有点类似前些年美国加州颁布的能源方面的法规。
要实现这个目标,需要国家权力单位来统筹并制定同意标准,强制实施,我对此点不是很看好。 如果还是主要靠化石燃料等转化为电力,再这样给汽车的话,真的是不划算了。
如果有的地方为了所谓的zj,搞这些,也不过是转嫁了污染。
总之,太过热的未必是好事,有时候会故意隐藏极大的缺陷。 回复【32楼】armok 阿莫
回复【27楼】chengluoran
回复【23楼】djyos都江堰操作系统
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想法很好
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想法很好,但不现实。
一部汽车的充电池的价值十万元甚至更多,怎么可能互换?
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事实上杭州就是这么做的
楼主位的电动车牌照就来自杭州
图片中的汽车是众泰的
电池管理系统是亿能的而已
更换电池的做法是根据里程数来收费,就更出租车计价一样,而不管电池换了几次,甚至可以包月包年
这种做法只能被国_家_电_网垄断整个电动汽车的前途
如果市电充电方案不能解决,一味的靠电力系统来推广,电动汽车就没有发展的前途
你们懂的 最近回复【23楼】djyos都江堰操作系统
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顶这个. 这应该是电动汽车的方向. 国家标准是干嘛的, 天天捞钱的吗? 出个强制国家标准,要想上路跑,电池必须满足强制标准, 当然标准也要好好制定,比如按照容量分好几个档次 回复【19楼】format
刘飞总经理开来的试验车,电池性能是:充电一次可跑200公里
我对国产厂家的技术参数一般是这么理解的
比如这个200km
顺风,风力4级以上
车内不能开空调,暖气,收音机,等用电设备
假设直行,不用打闪火,白天,不用开大灯
路面平整,且30%路段为下坡
不能开窗(排除风阻)
驾驶员体重不能超过40kg
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拆除所有不用座椅,拆掉备胎,气打到3以上
都是这么测的 回复【23楼】djyos都江堰操作系统
我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电......
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1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
这个很多地方就是这么弄的,加锁.
2、防止车主偷电。
这个挺难的,不过可以使用IC卡才可以开启 严重同意“目前整车厂除了BYD以外,其他公司都是购买现成的电池系统,电机系统和电机,攒出一台电动车去参展,造势,然后骗国家新能源的钱。”这句话,谁叫我们养了一些主“猪”呢 回复【23楼】djyos 都江堰操作系统
我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电......
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这几点很有想法,,,, 这个东西我觉得现在是个新能源的噱头,首先锂电池高成本,其次把煤或水能转换成电,然后再充电放电时损耗一次,效率非常低,并不是真的环保。 我们也考虑做大功率万能充,因为我们以前的产品,需要手工设置,充电电压,充电电流,截止电流,充电时间,和工步。我们设想设计出一款大功率直流万能充,根据负载大小,自动调节电流电压,自动完成充电。但是很不稳定,很容易误测。 回复【23楼】djyos都江堰操作系统
我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电费还便宜。
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好想法,建议申请专利。 回复【22楼】armok 阿莫
山路就不要考虑电动车了。
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其实山路电动车也有优势,在下坡时可以带动电机发电制动的同时给电池充电。而油动车此时只能通过经常性的刹车来减速。 电池的价格是十几万,两年一换,这钱要是自己出,谁买啊?
就算是国家出,那电池的生产加工,不消耗资源啊?旧电池处理,不污染环境啊?
另外,电动车如果充电,电从哪来?生产电的过程,就环保了?
绿色、节能、环保?忽悠吧!
电动车如果不能解决电池的问题,就是纯忽悠。 最大问题仍然是电池的价格问题,如果买车国家会补贴,以后换电池国家会补贴吗?要知道电池是价值10多万的东西,就算能用5年,折算就是每年2万,每个月差不多2000元。我现在开的车,上个月耗油做多了,也才烧了800元而已。
就算可以租电池,充电公司把电池的折旧算进去,租金也不会比加汽油便宜。
我本来打算在年底买一辆用来上班代步的车,现在完全放弃了电动车,安心的去选辆小排量的汽油车。
真正有价值的车,还是山东民企生产的小四轮子电动车,整车价格只有3万,速度和续航指标不行,但是用来代步上班足够了。可惜国家不让上路。 电价格便宜主要还是煤便宜,煤前个月只要800元一吨,现在涨价了也只要1000,石油价格就是煤的N倍了。
如果用普通石油来发电,综合起来不会太有优势,而且多了电池污染。 关键问题是,如果用电,火力发电的所有污染可以集中处理,用水电风电太阳能就不用提了
现在城市污染基本是因为机动车,要不然北京怎么动辄就单双号限行啊 根本原因是国家尚未出台电动汽车的国家标准(主要是动力电池标准化规格、充电器规格、安全性、综合性能指标等),没有这个,大家各玩各的,各自为政,这个产业最终谁都做不大,最少还得等2~3年的时间,等火烧到Z.F.眉毛了,才会出台这种国标。 回复【23楼】djyos 都江堰操作系统
我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电......
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这个想法早就有,关键是这么大个蛋糕,利益集团怎么分配还是要考虑的,“相关部门”是绝对不会先考虑车主的,这个请放心。 回复【46楼】armok 阿莫
刘飞介绍: 从开井空挖石油开始,到汽油在汽车上使用 .. 能源的利用率是21%。
从零开始生产出纯电力汽车,能源的利用率是29%。
也就是说,从整个能耗链上分析,电力汽车更环保。
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生产汽油和生产汽车,这两者的能源利用率比较有意义?
记得上次谈及电动车时就有人分析过,发电厂效率、电力传输损耗、充电损耗等等因素加起来,电动车的能源利用率比汽油车低。
能量中转环节越多,利用率越低,这是肯定的,发电厂比汽油引擎高那一点点效率,应该还不足以弥补大功率变送电的损耗,唯一优点就是污染可以集中治理。
另外,咱们这神奇国度经常发生不可思议的奇迹,不要以为电动车就一定能按居民用电价充电,随时给你来个汽油价都说不准,毕竟那一百几十安的电流普通家庭线路肯定支撑不了的。上有政策,下有对策,影帝在台上唱戏,各部委和属下垄断企业在下面拆台的事情多了,国家要发展电动车,充电市场这个大蛋糕肯定有人要吃定了的。 到今天为止,电动汽车的系统效率还是低于油动汽车的,但问题是,有核能和太阳能存在,电能在“短期内”是不会枯竭的,所以全球各国还是要着力发展它。。。
至于周期,没有个50年~100年,是不可能发展起来的,所以现在虽然有N多问题,但各国Z.F.还是要迈出这一步,否则百年后就悲剧了。 忽悠吧,接着忽悠,Z.F.不忽悠就没事做了,总得找些飘渺的东西,要是今天忽悠一下明天就能出产品,还用得上Z.F.吗?方向应该是没错的了,剩下的就是前仆后继了,别“拐”就行了。 效率不是主要的因素
主要因素考虑的是污染,能源可替代性 我就是做电动汽车电池的。呵呵。不说其他的吧,至少电动车有一点很好。就是起步速度绝不低于3.0L的轿车。我们曾经比试过。呵呵 好多朋友都很悲观
想当年人家的3G还是概念的时候谁看好他
现在还不是到处都是了。
价格高只是暂时的,它在宏观上占优势就可以了。
现在电池卖10W,10年后卖1W都有可能! 回复【32楼】armok 阿莫
回复【27楼】chengluoran
回复【23楼】djyos都江堰操作系统
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想法很好
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想法很好,但不现实。
一部汽车的充电池的价值十万元甚至更多,怎么可能互换?
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浙江建设的第一个充电站就是充电或者换电池模式的。
换电池模式就是说,车主买个裸车,电池是向某集团租用的(如电力公司),只要是该集团的充电站就可以更换。
就如瓶装煤气,瓶是煤气公司提供的,用户只需出煤气费即可
换电池模式反而实用,用户不用自己维护电池了。
当然这种模式下,应该禁止用户自己充电。
否则电池充坏了算谁的? 回复【23楼】djyos 都江堰操作系统
我一直以为,充电站不是电动汽车的解决方案,如果靠充电站充电,只要超过10分钟,车主就会骂娘。
只有在所有停车场,至少80%吧,每个车位都有充电座,电费和停车费一起收,当然,停车场的电表能否走得准,颇费相关部门脑筋的。
如果技术问题都能解决,个人认为,换电池是一个非常完美的解决方案,这有两个核心技术问题:
1、如何保证那么重的电池,能够短时间拆装,且不会在路上掉下来。
2、防止车主偷电。
这两问题解决得好的话,电动车就可以:
1、买车时只卖车,不卖电池。
2、电池属于充电站(充电集团),车主是从电站租电池。
3、只要同一个充电集团的电池,全国通换。
4、没电了,进站换电池,一分钟内搞定,比加油还快。
5、电池上有电表,换电池时看表收费,电池电量是很难测准的,但测量消耗多少电很容易。
6、汽车报废时,把电池还给充电站,推还押金。
7、充电站可以选择晚上充电,平峰抑谷,电......
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怎么没听国家电网出来说句话? ls 国家电网已经抢先在全国建充电站了
不过 杯具的是好的地段都被二桶油占者,没地方了。
如果充电站来个10辆车要充电,充电站生意就不用做了
每辆车充30小时,充电站就不用开张了,再多的充电站也不够用。
估计以后都是换电池模式
1、好处就是占地小,周转效率高
2、便于垄断价格
3、如果采用充电模式,这些集团能收多少钱?电费、经营费用(设备损耗、房租)很透明的。
如果采用换电池模式,可以和加汽油一样垄断价格 锂电池污染也很大!
不是说一粒纽扣电池可使600吨水受到污染吗?后期废旧电池处理是个问题。所以必须电池租赁,处理交给公司而不是个人。 回复【61楼】AWEN2000
3、如果采用充电模式,这些集团能收多少钱?电费、经营费用(设备损耗、房租)很透明的。
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要抢钱还不容易,到时候电网出台个按功率算的阶梯电价,然后充电站扮无辜就是了(其实是一伙的)。
话说一辆车快充要几十千瓦功率,顶一栋居民楼用电了,要真的普及电动车,估计整个电网得大升级,或者专门为充电站拉专用线路才行…… 刚才刚看到报纸,宁波已经在租电动车了,租金是2000元每月。想过过瘾的可以租来玩玩。租来比较核算,也没有各方面担忧 用电动车污染确实比放屁小
因为电动车可以集中回收
而放的屁不能集中回收
这也是现在内燃机污染严重的通病 回复【8楼】RedStone 尹延辉
回复【5楼】elecboy
这个价确实不错,就是充电时间好长,不过一般上班族市内代步的话,晚上下班插上充估计也能满足第二天需求,基本算是实用化了。
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这位仁兄有没有考虑要多大充电功率,100ah/120v,1c充电的话就要12kw的电力!这不是插个插头就能解决的
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ABB或者穆勒的63A@230V的快速插头也不过直径6-8公分左右。这是多少KW? 昨天晚上我看到电动汽车开在路上,给我的感觉就是蜗牛,加速很慢,而且开得也不快。红灯一过大家都等它爬。 呵呵,我倒是想到像加油站一样,换电解液。这样也很快,不过可能技术问题不好解决。 晕,哪个说的,我们这儿电动公交出的交通事故可是不亚于汽油车的!
那速度,贼快了!不信,来我们这儿试坐! 同功率的电动车和内燃机车,电动车的加速性更好,因为其扭矩输出从一开始就能达到最大 电池是问题,价格太高,充电时间太慢,算下来还是贵。我想可以参照以前有轨电车的模式,在高速公路和城市主要路上,国道,省道,每个车道地面中间装条电轨,车在上面开时,放下一个充电接头,与电轨相连,就可以边开边充电了,这样,车上的充电电池就可以小很多,能达到50km就可以了。 mark 长远来看电动汽车是趋势,根本不是环保不环保的问题,是化石能源接近枯竭,就算电池的贵也得用,现在动力电池技术还不是很成熟,只能算尝试阶段。 新事物总是值得引起关注的。现在城市空气污染这么严重,市区内推广电动车还是很有意义的。至于废旧电池回收,我想越大的电池,反而越容易回收。倒是行车安全更应该值得关注,例如如何避免电池在短路的情况下发生爆炸(笔记本锂电池都不能在飞机上托运的) 哈哈,搞笑了,忽悠,接着忽悠 呵呵亿能是德赛电池下的子公司德赛电池早就上市了亿能只做电动车的控制部分不做汽车,开发研发是跟交大合作的....搞了好多年...
我跟阿莫看没有些相反,电动汽车是个过渡产品,不要看汽车便宜,电费便宜......但使用维护成本太高,中国路况也不太适合....只是电动汽车是中国ZF出钱搞的..烧钱而已 不相信你看 就是德赛本企业的老总都不会开电动汽车... 对啊,什么时候老总们都开电动车了,估计就可以开始实施了 回复【75楼】yinjuqun
新事物总是值得引起关注的。现在城市空气污染这么严重,市区内推广电动车还是很有意义的。至于废旧电池回收,我想越大的电池,反而越容易回收。倒是行车安全更应该值得关注,例如如何避免电池在短路的情况下发生爆炸(笔记本锂电池都不能在飞机上托运的)
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担心电池爆炸,还不如担心汽车的汽油爆炸?锂电池不能托运,反而可以随身带,是因为托运行李无人看管,万一短路着火无法及时发现处理,而不是因为锂电池爆炸威力有多大。 实际上电动机的特性很多适合于螺旋浆飞机的。 今天的手机早报:3年建成3.6万个汽车充电桩
市科委领导表示,(此处官话,省略n个字)。未来3年建成慢速充电桩3.6万个,也就是说一辆纯电动车拥有1.2个充电桩,此外还建设快速充电站100个,电池更换站1座,专业维修服务站10座,目前航天桥、马家楼、四惠和北土城等大型充电站改扩建项目已启动,此外,本月底50台纯电动出租车将在延庆县示范运营。 我对80%中国人制造的80%产品说明书上的指标,表示怀疑。
中国在指标方面,总是在吹牛皮,总是把上限写出来。
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