国产品牌目前自动化程度最好的汽车生产线
转自新车评网：原帖地址：http://www.xincheping.com/News/12118/1.htm奇瑞作为自主品牌阵营起步较早的厂家，旗下产品类型众多，生产规模也最大。我们参观的第三厂则在2006年建成投产，属于目前奇瑞阵中的“主力”生产线，比较具有代表性。
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单是这个冲压厂，已经充分展现了奇瑞的规模——这里共有7条全自动冲压线，年产能力40万辆，是亚洲规模最大的冲压车间。不要说我们此前参观过的3家自主品牌，就算国内的合资厂，也没有一个冲压车间的规模比得上这里。参观当天7条线全部都在投入运行。
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这是冲压线的“进料”环节，可以看到拆剁小车将用于冲压的板材自动送入冲压线，是全自动工序的开始。
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进入冲压线后的生产工序都是全自动的了，到了这个冲压线最末端的“收品”工序，才需要安排几名工人，他们负责检查成品的质量。每条冲压线每班仅有5名工人。
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KUKA机器人
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动作更快的STROTHMANN机器臂
冲压车间的机器人供应商包括KUKA（德国）、Comau（意大利）、STROTHMANN（德国）这几个业内知名品牌。它们的职责虽然同为抓取和搬运板件，但据介绍，它们各有各的“特长”，例如KUKA机器人动作比“精细”，Comau机器人“力气”大、抓取板件稳定性高；而STROTHMANN机器臂虽然动作的灵活性不及独立的“手臂”型机器人，但抓取和平移搬运板件的速度要比“手臂”型机器人快很多。
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冲压时产生的多余边料分为可利用和不可利用两种，可利用的部分会被剪切后用于再生产，不可利用的会进入地下废料输送槽，送去集中处理。
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奇瑞的冲压件原料90%为卷料，在毛胚车间被开卷剪切成为一定形状的板料，再运到冲压车间，成为上面这样的造型，这是业内比较流行的做法，可以加快冲压车间的生产效率。
奇瑞焊装三车间有两条生产线，这里是主角是大批红色的Comau自动化机器人。
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A3的地板总成正在由多个机器人进行自动化焊接。
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A3的底板、侧围、顶盖的合拢焊接均由机器人全自动进行。上图是将顶盖焊接到车体的工序，四台机器人紧密配合，完成搬运顶盖、涂胶、焊接的过程。下为这个过程的精彩视频：
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机器人除了可以做焊接，还可以担当其它精确又繁琐的工作，例如给机器人装上激光探头，就是上图的激光机器人检测工序。在车身侧围、底板、顶盖合并完成后，四台机器人“手持”激光检测探头，对车身里里外外进行检查一番，这是对焊接质量进行“复诊”，检查焊接出来的车身骨架与设计有多少差异。过程可看下面的视频链接：
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奇瑞自制的“焊点计数器”】
和其它车厂类似，一些比较琐碎的部位焊接如侧围总成、车门总成之类，均由手工进行焊接。但奇瑞也有自己的技术创新，例如下图的一个红色箱子，是奇瑞自主研发的“焊点计数器”，可以让手工操作的工人看得到焊点是否符合标准，确保不会发生漏焊的情况。
车架焊接完成后会进入车门、发动机盖、背门或尾箱盖的安装环节，然后被运往涂装车间。
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以往三站探营，我们都没能进入到涂装车间参观，此次探营奇瑞被特别允许进入涂装车间参观。
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进门前，我们就需要踏过一个清洁池，不要说泥土，就连粉尘都不允许带入涂装车间。而在进入涂装车间前，我们还需通过一个布满吹风口的通道，将身上的灰尘尽量吹掉。
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涂装车间内部
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从焊装线过来的白车身自动传输进入涂装工艺
我们参观的第三涂装车间，由德国杜尔公司设计承建，建成时为当时亚洲最大的涂装生产线。时至今天，这里仍保持着国内涂装线每小时作业量最高的记录，达到76台/小时（即每47秒一台车）。
在涂装车间，我们参观了电泳线和喷涂线。电泳为连续通过方式，据介绍，这种方式相比目前更流行的翻滚方式，安全性能更高、成本更低。
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全自动外漆喷涂
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自动化涂装线的控制车间】
在喷涂线，外表面均为自动机(涂装三车间共计有32台)喷涂。喷漆间里的温度是恒定控制为25℃±2℃，湿度为65±5RH%，空气压力也需要严格控制，这都是为了满足喷涂工艺要求以达到更高的油漆质量。
我们参观的奇瑞第三总装车间，目前设有两条总装生产线，有数款产品在此总装，如A3、M1等.
进入车间，首先是一个奇瑞全系轿车的“小展厅”，在这里不但有A3、旗云、风云、瑞麒等全系已投产车型，更有B13、瑞麒G6等几款尚未投产的车型，我们会在后面为大家“揭秘”，现在还是先跟我们看生产线吧……
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奇瑞的总装线柔性化程度很高，多款奇瑞产品可以实现共线总装。
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这就是A3被分拆出来的车门，它们被单独运送到车门安装线，在那里集中安装内饰板等部件，这就是目前大型汽车厂流行的模块式装配方式。
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中控台总成也是模块式装配，单独进行安装，安装完毕再整体安装上车厢，这种模块化的作业方式不仅更快捷，而且可以减少整车装配的质量瑕疵。
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动力总成和悬挂总成也为一次性合并安装，但所使用的小车是有轨的，并且需要人手进行对准操作，虽然不如无轨全自动小车先进，但奇瑞这种小车的柔性化程度比较高，适合共线生产多个不同车型。
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进入检测线前，需要通过一段颠簸路面，在这里能初步排除一些安装问题，并让轮胎定位达到正常值，以进入下一道检查车轮定位的工序
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检测线包括侧滑测试、四轮定位、尾气检测、大灯检测、淋雨检测等工序，不同之处在于奇瑞的检测线有两条线平行运作，全因这里产量大之故。
一些花絮
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我们在参观焊装三车间时候，意外地发现了一个我们并不熟悉的机器人品牌——这个黄色的机器人，和我们熟悉的ABB、KUKA（这两个品牌一般是橙色）、Comau（一般为红色）都不一样，细看一下，下面贴有“CHERY Robot”字样，这竟然是奇瑞自制的机器人！
据介绍，奇瑞从2007年就开始研制机器人，这个焊装车间目前已有5台奇瑞机器人正在服役，全厂所有车间共有26台奇瑞机器人在运行，目前使用状态都良好。采访生产负责人时我们得知，奇瑞自制机器人是为了摆脱外国进口机器人的技术壁垒限制，这是一个卓有远见的工程。
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参观焊装车间时，带领参观的负责人罕有地破例邀请我们上到车间的二楼，从上面鸟瞰整个车间。这个二楼实际上是为生产线的部件运送而建，上面铺设着轨道，行走于生产线的一个个部件就与我们“擦身而过”。
个人观点：这边的工厂还是很不错的，当然比起世界一流工厂肯定差距非常大，具体多大我不知道，我想应该还很大，因为制造业这块很多方便是没有捷径的，无法速成的，是通过企业的理念管理方式还有技术研发的积累跟文化的沉淀有关的，不会因为因业务关系也去奇瑞去了几次，不过没机会进入这样的车间，通过里面的人了解的他们造车还是很用心的，并且这几年出来的新车均为正向设计，并非抄袭来的，因为个人比较喜欢工程师文化的企业，所以这点我还是对他们比较尊敬，当然还有很多不足和需要完善的地方，当然在国内现在这种环境下要做出高品质的东西需要克服无数的困难，但是往这个方向努力还是需要我们每个企业每个人来做的。
再一个感受，就是产线上的设备基本上都是进口，国产的很少，这表明国内装备制造业这块差距太远，不知道何时能见到国内有相关设备能跟国外的产品媲美，希望能出几次危机，国内的环境能在几次危机中好起来，让国人能像日德等国家那样不为生存发愁，用心做事，享受技术带来的成果。 原帖中还有两端产线上的视频，我不会转就没弄上了，有兴趣看的兄弟姐妹可以进原帖看，
下面补几张发动机工厂的照片，注：均转自新车评网：http://www.xincheping.com，只贴了其中一部分。
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发动机二厂开建于2002年，拥有12条生产线、生产缸盖、缸体、凸轮轴和连杆，场内所有生产机械80%是德国进口。据了解，该厂年产量最低40万台，最高可达60万台，能保证奇瑞目前乘用车生产的配套和部分出口。
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发动机二厂看上去已经不算“新亮”了，尽管清洁人员很努力的进行打扫，都不能掩盖几年来日复一日不停工作的痕迹。但整齐的机床摆列与有条不紊的工作状态，可以看出整间工厂已非常成熟、稳定。运作中的生产线操作员工很少，自动化程度很高。
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在发动机生产线上也设置了几台COMAU机器人，负责将缸体翻转、缸盖涂胶等要求精密的工序。据介绍，将机器人用于发动机装配，在全世界都少见，可见该发动机厂的先进性。图中的机器人涂胶工序
再补几张变速器长的照片，注：只是贴了其中一部分。
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精机工厂于2010年6月投产，首期投入5亿元，目前的产能是年产5万台，奇瑞的目标是逐步发展到年产15万台。所以我们能看到精机车间的的面积很大，目前仅布置了一款变速箱的生产线，还有大量的“预留地”扩充产能。
自动变速箱生产程序有独立的“四大工艺”：热处理车间、轴齿车间、壳体车间和装配车间，下面我们逐一参观。由于有不少属于同行机密，我们不作近距离拍摄，主要展现精机车间的概貌。
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一进入精机车间，感觉就和我们参观过的整车四大工艺车间或发动机车间很不同。精机车间更加干净、更加敞亮，更像那种做精密科研实验的地方。车间里的噪音也很小，部分原因是这条生产线目前还没有开足马力运作。
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这是轴齿和壳体生产车间，整条线由数不清的精密机器组成，人头寥寥可数。
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这是热处理车间。自动变速箱所用的齿轮、轮轴等核心部件有很高的工艺性能要求，热处理工艺水平直接决定了变速箱所承受的扭矩、耐久性能等。
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装配车间拥有一条完整的变速箱装配线，我们在研发负责人的带领下对这条线进行了仔细的参观。自动变速箱的装配精度要求确实不同于一般整车或发动机，几乎每个工序都涉及到对应的精密装配和检测仪器，当然，这些仪器也要求由高水平的技师来操作。
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这就是最终的成品，我国第一台自主研发和制造的CVT变速箱！目前这款CVT变速箱的热处理工序，轴、齿、壳体都是奇瑞自产，一些技术要求很高的部件如液压阀体（用来控制锥盘运动）也实现了自制。
总结精机车间的参观，眼前多数画面都是精密的制造机械和仪器，的确无负“精机”之名。我们没去细究这些仪器设备，但从这个车间出来，我们心里对国内汽车工业的高度又有了新的认识——奇瑞的技术研发确实已经深探到非常核心的领域， 生产线先进程度不知道，看前几个图片上车间地面，咋感觉有点格应 自动化程度挺高，而且对机器人比较敢兴趣 工厂看起来还不错
但是车型看起来太丑了 1, 几个"自主"品牌，我个人相对而言看好奇瑞，
2，仍然停留在制造组装阶段，发动机，变速箱等核心技术的研发无突破，
3，自动化程度高，但这些自动化设备90%依赖国外进口，实属无奈，这是国内工业自动化水平的真实写照
4，不得不亲自动手，抽调人员精力去研发一些生产用的机器人，这和阿莫亲自生产轴连器有点异曲同工，
个人愚见，文明评论 最烦那个像宾利的标志了。
奇瑞离高端还差很远啊。 回复【5楼】avrpicarm
1, 几个"自主"品牌，我个人相对而言看好奇瑞，
2，仍然停留在制造组装阶段，发动机，变速箱等核心技术的研发无突破，
3，自动化程度高，但这些自动化设备90%依赖国外进口，实属无奈，这是国内工业自动化水平的真实写照
4，不得不亲自动手，抽调人员精力去研发一些生产用的机器人，这和阿莫亲自生产轴连器有点异曲同工，
个人愚见，文明评论
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呵呵
1，第一点我跟你一样，同样也看好吉利。
2，他们发动机现在还不错，二代自主研发的东西已经装车了，据说性能-油耗-排放的关键指标相当不错，变速器方便据说据说自己研发的CVT马上装车了，6AT据说明年差不多能出来，据说搞了不少年了研发进展很慢，据内部人说是因为自动档变速箱生产工艺跟材料要求极高，国内相关的配套基础太差，并且需要避开很多原有的国外的专利并且自己申请新的专利所以进展很慢，发动机管理系统自己做的也出来部分装车了，希望这些后面能有好的成果。
3，对的，没办法，国内装备制造业自动化水平实在太低，无奈之举，
4，估计是这样，也是无奈之举。
什么时候这些无奈之举没了，那时候国内的制造业就到了一个比较理想的高度了，期待这一天 回复【6楼】fyx2009 寂寞
最烦那个像宾利的标志了。
奇瑞离高端还差很远啊。
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1，几个新标都不好，比起mini的标跟宾利的相似度，我觉得奇瑞的那个标还没那么让我恶心（这块只代表个人感觉）
2，要说档次别说离高端，离中端都有不小的距离，首先质量控制跟产品一致性这块就还有很多需要完善的地方，因为有些在低端车上不是毛病的东西要是出现在中高端车那就是毛病，这些都是细节决定的，这点我想国产的差距还很大。 比幾年前的南京和常州生產線要好 回复【4楼】visonlee
工厂看起来还不错
但是车型看起来太丑了
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个人感觉他们家后来出来的大点的车外观都挺好，小车有不少确实不符合大众的审美观，其中有几个我觉得很丑。 一流的生产线怎么早就了一流的垃圾呢 哈哈 从设计的源头就不行，员工平均年龄不到28岁。经验不行，毛孩子们还不知道怎么玩车呢 这种差距不是一个人努力就可以赶上的，那些站着说话不腰疼的人，一个劲讽刺国产的人，想想，你们又做了什么努力呢？
就算做了，你觉得你的努力改变了国产的现状吗？造成这种差距的因素太多了。。。 工厂看起来还不错 回复【13楼】roseason
这种差距不是一个人努力就可以赶上的，那些站着说话不腰疼的人，一个劲讽刺国产的人，想想，你们又做了什么努力呢？
就算做了，你觉得你的努力改变了国产的现状吗？造成这种差距的因素太多了。。。
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顶你说的！当然不思上进的企业可以骂骂，某些用心做事的还是需要支持的，或者即使不支持也不要打压，呵呵 这个是为11款A３上市造势吗？ 这么好的生产线怎么就造不了一辆好车呢？想起那句“广告词”：“奇瑞！奇瑞，修车排队。” 钱能堆出来产量，但堆不出质量 赞一个，至少奇瑞的老板知道把钱投到有用的地方。。。
但全部自动化也不能跟到达德国人的水平，这个是国人的整体素质和思维模式决定的，要赶上，需要时间。 回复【17楼】xingcn 星尘
这么好的生产线怎么就造不了一辆好车呢？想起那句“广告词”：“奇瑞！奇瑞，修车排队。”
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这个话是很久之前讲的，时代在发展！
回复【19楼】rqiang
赞一个，至少奇瑞的老板知道把钱投到有用的地方。。。
但全部自动化也不能跟到达德国人的水平，这个是国人的整体素质和思维模式决定的，要赶上，需要时间。
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的确要时间，确切讲不太可能赶上，但我们看到了希望！至少是初步认识了奇瑞！ 支持奇瑞，做中国人能开的中端车好了。
高端车，先让那些用嘴巴中国的人去弄去... 悲哀
都是外国机器
~~~~~
恐怕坏了也要花大价钱请
老外来修
中国啊~~~~~ 【13楼】 roseason
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这种差距不是一个人努力就可以赶上的，那些站着说话不腰疼的人，一个劲讽刺国产的人，想想，你们又做了什么努力呢？
就算做了，你觉得你的努力改变了国产的现状吗？造成这种差距的因素太多了。。。
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我只看结果，不看过程。
毕竟是掏自己的腰包买车 So Cool,一直想知道奇瑞车性能如何？ “就是产线上的设备基本上都是进口，国产的很少，这表明国内装备制造业这块差距太远，不知道何时能见到国内有相关设备能跟国外的产品媲美，希望能出几次危机，国内的环境能在几次危机中好起来，让国人能像日德等国家那样不为生存发愁，用心做事，享受技术带来的成果。”
深有同感，一汽也是一样的！ 其实我挺佩服西方发达国家一些技术超强的公司的制度，一些核心技术（包括设计和制造）的人员都是在这个公司干一辈子的。在我们国家就不行了，搞设计的想搞销售，真痛苦啊！！ 回复【17楼】xingcn 星尘
这么好的生产线怎么就造不了一辆好车呢？想起那句“广告词”：“奇瑞！奇瑞，修车排队。”
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以前确实质量比较差，据说现在好多了，我相信世界每天都在变化，不能以一成不变的眼光来看发展呀。回复【19楼】rqiang
赞一个，至少奇瑞的老板知道把钱投到有用的地方。。。
但全部自动化也不能跟到达德国人的水平，这个是国人的整体素质和思维模式决定的，要赶上，需要时间。
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我也是这么想的，但估计时间很长很长，但是看到了希望，总比没希望。回复【21楼】Cocal
支持奇瑞，做中国人能开的中端车好了。
高端车，先让那些用嘴巴中国的人去弄去...
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靠嘴巴中国的人很多，没办法，在这个神奇的国度什么事情都有可能
回复【22楼】format
悲哀
都是外国机器
~~~~~
恐怕坏了也要花大价钱请
老外来修
中国啊~~~~~
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坏了维修价格应该相当不菲，自己没有的技术只能花钱解决，所以才有了后面的花絮他们自己造了一些机器人
回复【23楼】bj-stm8 干干净净
【13楼】 roseason
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这种差距不是一个人努力就可以赶上的，那些站着说话不腰疼的人，一个劲讽刺国产的人，想想，你们又做了什么努力呢？
就算做了，你觉得你的努力改变了国产的现状吗？造成这种差距的因素太多了。。。
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我只看结果，不看过程。
毕竟是掏自己的腰包买车
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钱是自己赚来的，爱杂花咋花，只要自己觉得值就好，也不要在乎别人的看法。
回复【24楼】TRINAMIC 驱动天下
so cool,一直想知道奇瑞车性能如何？
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新出来的据说还行，想不操心的话最好不要当小白鼠， 大家可以想想，如果没有奇瑞吉利这样的国产车，桑塔纳，捷达依然要卖十五六万 回复【26楼】wqm521216
其实我挺佩服西方发达国家一些技术超强的公司的制度，一些核心技术（包括设计和制造）的人员都是在这个公司干一辈子的。在我们国家就不行了，搞设计的想搞销售，真痛苦啊！！
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是呀，这才是他们产品品质能一直领先的原因呀
在国内大部分人不都是为了生活嘛，现在房价那么高，买房娶老婆是个大问题！
如果哪天我们都不为这些费过多心思的时候，我想会有很多人投身到技术上面的，目前大部分人为了生活都浮躁起来了，现实很无奈 是的，我一个朋友最近刚与日本奥林巴斯签了终生合同，这意味着签了终生卖身契。而奥林巴斯给的福利待遇不仅包括她个人，甚至包括了他父母的医保社保等，着实让她无后顾之忧，国内的企业是要好好跟人家学习啊 回复【17楼】xingcn星尘
这么好的生产线怎么就造不了一辆好车呢？想起那句“广告词”：“奇瑞！奇瑞，修车排队。”
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那是以前！现在好多了！
把这个生产线给你，你能做什么》》？
日韩汽车企业在十年左右时，比奇瑞、吉利强多少？？？？ 支持奇瑞、吉利，这样才能让中国汽车更快进步。有些打着美国牌子的车，加了一个“卫生巾”的就能卖的哪么贵哦~ 这么好的生产线 产生这么好的"产品"~~~哈哈 回复【31楼】jackielau 九天
回复【17楼】xingcn星尘
这么好的生产线怎么就造不了一辆好车呢？想起那句“广告词”：“奇瑞！奇瑞，修车排队。”
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那是以前！现在好多了！
把这个生产线给你，你能做什么》》？
日韩汽车企业在十年左右时，比奇瑞、吉利强多少？？？？
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就是呀，任何一个企业从起步到强大必须经过一定时间的积累，也必定会遇到一般人无法想象的困难，这是没有捷径的，貌似想走捷径的企业不是死掉就是回到平庸。面对困难时能挺过去的就离强大更近一步，挺不过去的后面的日子就不好过了 支持国产 嗯，比国企争气。 其实奇瑞的发动机是国产化的，专门成了发动机公司，里面自动化程度比楼主拍的这些车间还要高。4年前到过奇瑞的发动机公司，人只能在二层转，也在奇瑞公司里边。不过我目前见过自动化程度最高的公司是芜湖卷烟厂，连搬运都是机器人把整箱的产品自动搬运到立体仓库去，人档了他们的路还会喊你别档道。 【24楼】 TRINAMIC 驱动天下
积分：744
派别：
等级：------
来自：13812617052
So Cool,一直想知道奇瑞车性能如何？
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试驾过，性能尚可。
我最关心的是可靠性和安全性，比如一般的碰撞四门全都可以顺利打开，油箱无泄漏。
大修间隔里程达到40万公里，最次最次也要保证20万公里无大修才行。这个是必须的，做不到就别推荐 用了这么多自动化的机器，为什么板金件质量还是哪么差，装配水平还是哪么低。 只做表面文章的国度，能搞出个啥好玩意 回复【39楼】xiaoqianwh 树叉
用了这么多自动化的机器，为什么板金件质量还是哪么差，装配水平还是哪么低。
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个人感觉近两年出来的车板金已经相当不错了，也不要停留在2年以前的印象， 回复【37楼】biezhen
其实奇瑞的发动机是国产化的，专门成了发动机公司，里面自动化程度比楼主拍的这些车间还要高。4年前到过奇瑞的发动机公司，人只能在二层转，也在奇瑞公司里边。不过我目前见过自动化程度最高的公司是芜湖卷烟厂，连搬运都是机器人把整箱的产品自动搬运到立体仓库去，人档了他们的路还会喊你别档道。
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芜湖卷烟厂的自动化程度那是没得说，只要国外不禁运，那样的企业不差钱 回复【40楼】bj-stm8 干干净净
只做表面文章的国度，能搞出个啥好玩意
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你说的是99.x%，还有那0.x%的可以值得我们期待，当然没工夫没兴趣又有充足资金的就不要关注国产货了，这点是肯定的。 产能是很大。 质量需要在加强啊。 回复【44楼】lsea
产能是很大。 质量需要在加强啊。
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是的，国内企业在批量产品质量控制这块火候还差不少，希望越来越多的企业都能重视起来 规模看来还不错了，以前看过NHK拍的纪录片里有上海华普的工厂(几年前了，现在情况不明)，那个叫惨，完全是作坊，流水线流的是人，而不是车，即原地拼装一辆车，不同工序，换不同的人围过来，看得俺心里是拔凉拔凉。奇瑞的厂子至少看起来还有希望。 还是坚持支持国货！！
阿莫的产品也是国货，一样支持！！ 奇瑞肯定是有希望的，但现在不建议购买，至少咱们论坛的不要购买，让别人做小白鼠吧 本人奇瑞车主，购车整三年多了，没花线修过车。这三年间，除了保养外，只有一次去4S是修车，原因是空调不制冷，后来查出冷凝器漏了，因在保内，免费换了冷凝器和补充冷媒，现在空调非常凉。
奇瑞现在出的车，如A3，G5等，比起好多同价位的合资车要实惠的多，安全性上也要强的多，质量上虽然还不能保证100%满意，但也决不象上面许多人说的哪么不堪，合资品牌这几年的质量事故也是一起接一起，所以楼上有些人，既没试过、用过奇瑞车，也没关心过奇瑞车的，最好嘴上留德，给象奇瑞这些认真造车的自主企业多点成长空间。 事实上，除SPAPK车主外，大多数同时开过QQ和SPAPK这两车的人，好多人并不认为QQ和SPAPK比一无是处。五菱的SPAPK一样是毛病非常多的。
我们这有辆QQ和BMW 5系碰过，BMW并没占到任何便宜，网上查一下就会发现，奇瑞好几年前出的这个小车安全性还是不错的。 还是坚持支持国货！！ 任何事情都是有有个过程的，没有奇瑞等国产车，老外会主动降价？
国产从低端往上，外企从高端往下，双方会在中端进行厮杀。中兴华为就是一个典范。
希望国产车在发展的时候能够带动国产ECU开发的进步。 国产车当中听说东南V3菱锐不错，使用的是日本三菱的发动机，大伙说说这款车性能如何呀？ 东南V3菱锐确实还行，有几点需要说明的，东南厂很多配件选用国产的 跟原厂三菱无法相比
举个例子，减震器 还有刹车系统用过的人都知道 哈哈
不可否认发动机确实比捷达的好一些 就是呀，任何一个企业从起步到强大必须经过一定时间的积累，也必定会遇到一般人无法想象的困难，这是没有捷径的，貌似想走捷径的企业不是死掉就是回到平庸。面对困难时能挺过去的就离强大更近一步，挺不过去的后面的日子就不好过了
所以楼上有些人，既没试过、用过奇瑞车，也没关心过奇瑞车的，最好嘴上留德，给象奇瑞这些认真造车的自主企业多点成长空间
奇瑞 弟一批到广州的车我有幸接了也上去折腾了几下 哪时因当是2000年还是2001年不大记得了
刚开始时间问题多多阿 这么说吧当时的奇瑞就是大众车系的便宜零件拼出来的 哪时出问题还是在发动机和波箱为主~~~呵呵呵呵
就是直接换发动机和波箱为主~~~~
到了2005 年了吧问题还是多多刚好其间我走访了很多广州修理厂(1类,2类为主从梅花园到企业自保厂) 和管理层交流不少(主要是收完“保护费”吹吹水)奇瑞~~~买的人很多修的人更多呵呵呵呵 当然国内小厂也是坏得很多 车主也是很难斥候，（买国产的主这个刚好在哪个收入层,很注意的维修费用，常常和维修厂及生产厂“操”都是花样百出的主）
回复【50楼】chenrj
本人奇瑞车主，购车整三年多了，没花线修过车。这三年间，除了保养外，只有一次去4s是修车，原因是空调不制冷，后来查出冷凝器漏了，因在保内，免费换了冷凝器和补充冷媒，现在空调非常凉。
奇瑞现在出的车，如a3，g5等，比起好多同价位的合资车要实惠的多，安全性上也要强的多，质量上虽然还不能保证100%满意，但也决不象上面许多人说的哪么不堪，合资品牌这几年的质量事故也是一起接一起，所以楼上有些人，既没试过、用过奇瑞车，也没关心过奇瑞车的，最好嘴上留德，给象奇瑞这些认真造车的自主企业多点成长空间。
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为你这话我近期有同约一下老朋友吃个饭了解一下阿奇瑞是不是这么神了
别说奇瑞了就是我以前混过的一汽大众前2年也得花个 3~ 7K 很正常
A4半年来的日常使用小修过几次 平均一次 也要花个 1K~2K 声明一下哪个一汽大众的 A4 不是 奇瑞的，如a3，g5等， 哪类 mark!~ 说国产品牌车好，有些人认为你不懂车
说国产品牌车次，有些人认为你说废话
买了国产品牌车说好的，有些人认为你上不了档次
买了国产品牌车说差的，有些人认为你活该自找
花了50块钱买国产品牌车，偏偏要和80块甚至100块的车去比
国产品牌车出了故障，那是你活该
其他的车出了故障，那是理所应当，汽车几千上万个零件，总有可能坏的
开奇瑞A3飘过。。。。 回复【61楼】buck小吕
(原文件名:14.jpg) </center>
看见这个图把我雷了，那么不和蟹还挂把锁，那锁不小心掉下去怎办
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这锁怎么了,高度从图片上看也就是略高于人头. 应该是原来的锁坏了,换成了挂锁.工厂维修干的活呗.很正常的事情 奇瑞至少比一汽，二汽一类的好多了哈！
进步也是有目共睹的，从抄袭到引进设计进步相当快。 阿莫老大，我是奇瑞车主，不是奇瑞车托，如果是车托，跑这个地方来托肯定是跑错地方了。
我注册的时间不短了，一般也不发言，就看看，因我的兴趣是电子和汽车，所以“OURAVR”和“新奇军（非官方奇瑞车友论坛）”基本都是我每天必逛的两个坛子。
说我三年没花钱修过车，上面有人不相信，很正常。我没花钱是因为我的车整车保三年6万公里，所以保内确实不用花钱（注：07年6月30日买的车，刚过保一个多月）。其它的小毛病如防擦条开胶自己用3M胶带搞定，后备箱锁不灵点一点机油搞定，真正到4S维修过的就一次空高调不制冷。也许是我跑的少吧，三年3万公里还不到。
当然，可能我的运气好一点，新奇军也有人报怨老要修车。同样，新奇军里也有奇瑞的死忠，海南一新奇军成员家里好象有6辆奇瑞，如果奇瑞真如一些说的哪样差，怕不会有如此品牌忠实度的人。从私车进入家庭，许多第一代QQ、旗云车主现在都到了换每二辆车时间，新奇军里有不少人第二辆车还是选的奇瑞，这些人并不都是傻子。
老大开的那台二手QQ可能真的不行，但不代表所有的QQ都不行。二手车跟车主如何用车关系很多大，许多女车主第一台车用QQ练手，整个就一碰碰车，这样的车的车况不说也知道。
虽然，我自己也并不对奇瑞车百分百满意，很多小地方会让人觉得这就是一便宜货！因为厂家处理的太马虎，有些装配工艺真叫人无话可说，但对比我同事同期买的速腾，各方面比较下来，我觉得真的很值，因为奇瑞的性价比真的非常高。
还是那句话，说奇瑞差的去试试新出的A3、G5，再试试同价位的其它车，再客观的对比分析下，你就会有新发现的。
还有，奇瑞造的车不是只有QQ，瑞虎一直卖的不错，还有A1、A3、A5、G5、东方之子、东方之子CROSS、X1，X5等等，在产车型恐怕国内没哪家比奇瑞的产品丰富。车企里自主品牌能做大做强的也许只有奇瑞。
另，新出的G5好象要14万起了，最贵的要接近20万了，越来越买不起奇瑞了。
我一般都潜水，今天说这么多，就是因为很多国人对奇瑞的偏见让人不吐不快。 这里都能碰到军友 奇瑞 偏见偏见偏见偏见偏见 想问问这里奇瑞粉丝一个问题;
能说那国家部门领导,党员是驾"奇瑞"?
不是提倡增加内销,要支持国产品牌的吗?
奇瑞价钱平,优点又多.先向他们推销先吧! 三年3万公里还不到，我家菱帅04年的到现在还没到3万公里。因为另外有一辆五菱之光，很少动用它 回复【65楼】chenrj
阿莫老大，我是奇瑞车主，不是奇瑞车托，如果是车托，跑这个地方来托肯定是跑错地方了。
我注册的时间不短了，一般也不发言，就看看，因我的兴趣是电子和汽车，所以“ouravr”和“新奇军（非官方奇瑞车友论坛）”基本都是我每天必逛的两个坛子。
说我三年没花钱修过车，上面有人不相信，很正常。我没花钱是因为我的车整车保三年6万公里，所以保内确实不用花钱（注：07年6月30日买的车，刚过保一个多月）。其它的小毛病如防擦条开胶自己用3m胶带搞定，后备箱锁不灵点一点机油搞定，真正到4s维修过的就一次空高调不制冷。也许是我跑的少吧，三年3万公里还不到。
当然，可能我的运气好一点，新奇军也有人报怨老要修车。同样，新奇军里也有奇瑞的死忠，海南一新奇军成员家里好象有6辆奇瑞，如果奇瑞真如一些说的哪样差，怕不会有如此品牌忠实度的人。从私车进入家庭，许多第......
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哈哈，我也每天都逛“ouravr”和“新奇军 回复【68楼】lamus
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这个跟灵道扯不上关系吧？
外国妞好，也没见到灵道把胯下坐骑换成外国的啊。 回复【68楼】lamus
想问问这里奇瑞粉丝一个问题;
能说那国家部门领导,党员是驾"奇瑞"?
不是提倡增加内销,要支持国产品牌的吗?
奇瑞价钱平,优点又多.先向他们推销先吧!
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芜湖市Z.F.楼下停了不少辆奇瑞的风云车的。世博园和奥运会期间奇瑞都提供了不少新能源车型的。可能大家不了解这个企业，一味的敌对。如果到当地看下就知道了，芜湖满大街跑的出租车全是奇瑞的。在当地市Z.F.是极力支持这个奇瑞的，毕竟能解决几万人就业问题的公司不多，而且车汽车这个产业链又是在所有行业当中算是比较长的，周边重多企业给奇瑞做配套的。奇瑞的车刚开始是不好，出租车司机都郁闷透了。但现在A3马路上跑的很多的，相信大家都有经常看到。奇瑞、比亚迪都不错。 以前讨厌奇瑞,可是现在觉的国内做事的车企,奇瑞算不错的了 出租车 是"招标"的 你让车主选呵呵呵呵
还有些例子 比如 广州广骏的（黄的）红旗也是苦了司机 我想起了以前企业的铭牌: 全面超对手，行业争第一
在"王牌"在任的时代，我们在发展，也管得行严，说到了，也作到。
"王牌" 下台了我们也散心了企业也没落了 ,全面超对手，行业争第一 也只是厂门口的一句空话。很久没去看了不知还在不 空说没什么用的 就象很多空头支票 作出实事来大家看到
以前作出的 “实事” 大家都记得了,现在可能要花 10倍100倍的代价来弥补
说句难听的 奇瑞有阿莫的 1/100000 对质量要求和用心 早走出来 估计发言的十个有九个没有到过奇瑞，更不知道奇瑞在什么地方。什么都不说就凭几个人在一个弹丸大的荒土堆上短短几年时间发展到今天这个规模都得让人尊重。更不用说目前奇在国内行业的影响力了。如果非要说什么小白鼠的话，现在马路上大家看到的那些开A3的都是鼠脑袋了，世博和奥运会期间奇瑞提供的几百辆车都玩具。 好车坏车出租大哥最清楚，这也是捷达一直没有退休的一个原因吧口碑太好了 回复【76楼】jrcsh 邪恶的小会会
空说没什么用的 就象很多空头支票 作出实事来大家看到
以前作出的 “实事” 大家都记得了,
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对的，以前过错现在可能要花 10倍100倍的代价来弥补，目前来看这是肯定的。
说句难听的 奇瑞有阿莫的 1/100000 对质量要求和用心 早走出来
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如果当初就这样估计现在90%奇瑞已经死掉了（90年代末的时候国内汽车工业底子薄，在落后人家10万8千里以上的情况下如果从第一辆车开始正向研发，然后按照很牛叉的要求供应商提供合格零件，那时候国家国内估计还没有能做的好汽车零部件的厂家，包括能设计好整车的团队都没有，绝大部分估计依赖国外企业并进口，那样的成本跟周期绝对支撑不了它活到现在），前几年干的坏事他活下来了，活下来之后他应该往正向研发跟高质量标准这块来努力，如果不往这块努力再继续抄袭得过且过那他绝对活该倒闭。 看看现在的大家电业就知道这些汽车厂家的未来 生产出来的东西不行就是铁证，跟先进与否无关。生产线的先进只能是给奇瑞创造更多的利润罢了。如果要看自动化那得看整个装配工厂一共用了多少工人（包括管理人员和工人）和是否能7*24运转。这个指标才是自动化的标准。
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