有意思，居然没人发贴讨论过MPX10DP？
MPX10DP，气压差压测量，价格又不贵，好像论坛里没人讨论过。因为是差压测量，正好可以搞一个做固定翼飞机的空速测量。
查到的空速和气压关系是：
Indicated Airspeed(IAS)：这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度。人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p（q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度）。
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS)：
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这里T是温度（单位K，273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度（1013.24hPa、288.15K），这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加；周围温度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。 想法不错,这个传感器也不贵,好像不到50.
再加一个还可以测高度.或共用一个传感器. 之前有用MPX10DP做过空速传感器，只是这个型号是没有温补的。个人觉得MPXV7002DP是最适用的，量程小比较精确。
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